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要談到甩尾歷史與發揚地，仍要以日本為先驅。起源於70年代末期，D1的基礎亦來自「道路競走族」，一群喜愛山道的車迷，以顛覆傳統的車輛橫滑，展現在眾人眼前，而甩尾的由來與雪地駕駛相關，如何以高速通過雪地彎道，正是滑移的由來，而最早將華麗的甩尾應用在賽道上，即是有70年代車神之稱的高橋國光。而在日本當地，高橋亦是第一代的甩尾代表人物。然而1984年，土屋圭市駕駛特別調校的AE86，以顛覆傳統的甩尾方式獲得輝煌紀錄，從此站穩「甩尾教父（Drift King）」稱號，並與AE86劃下不解之緣。在日本當地甚至有人宣稱頭文字D漫畫主角「藤原拓海」是以年輕時的土屋圭市（Keiichi Tsuchiya）為取材對象。
80年代初期，日本山道競走運動逐漸盛行，此時土屋圭市（Keiichi Tsuchiya）將錐冰崖甩尾全程錄下（頭文字D漫畫曾出現），並製成錄影帶販售造成轟動，但之後卻因道路安全為由禁止，同時土屋圭市的賽車執照也被吊銷，但這錄影帶卻讓山路競走運動漸受人知。
80年代中期，平常交通量少的週末山道，開始聚集了眾多甩尾族。90年代起，甩尾族暴增，不僅山道上隨處可見，就連各地的廣場也開始聚集了眾多的甩尾族群。而在1989年，日本知名汽車相關雜誌開始主辦甩尾賽事，將甩尾族由一般道路漸漸導入安全賽道。
而「頭文字D」對於社會的影響，原因一是讓一般民眾開始注意甩尾運動原來觸手可及，再者因虛構的場景加入現實元素，AE86貨真價實的存在，導引出車迷研究這些車輛的興趣；相對於規則百變、賽事沈悶的F1，以及遙不可及的WRC，提供給甩尾族表演舞台的「D1 Grand Prix」，可近身觀看的特質，再加上標榜華麗的「車輛格鬥技」，也成為新興的車輛賽事，至今並成為遍及日本、美國、英國、大洋洲與東南亞的世界級車輛賽事。
D1 Grand Prix：車輛的近身格鬥
「D」就Drift，是甩尾的意思，而「1」就如同F1的1一樣，有最高等級的意思，起源於日本的D1單初只是車手們自行娛樂、切磋技巧，後來觀眾越來越多，開始受到媒體關注，規模也就越來越大，演變至今，D1已經是全球甩尾賽事的指標。
D1 Grand Prix賽事於2000年發起，主要創始者包含創立日本「Option」雜誌、Tokyo Auto Salon東京改裝車展的稻田大二郎（Daijiro Inada），與現任Super GT ARTA GT500廠隊顧問和D1主裁判長的土屋圭市（Keiichi Tsuchiya）。短短的四年間，D1成為當地人氣旺盛的主要賽事之一，它提供車迷更多的發展機會，並以此為跳板正式踏足正規賽場。
D1賽事規則，是以車輛的後輪甚至四輪滑移的方式過彎作為競技的標準，評審的項目主要為「速度、滑移速度、滑移角度、引擎聲浪、直線加速」等五大項目來進行評分，在進入16強賽後，便採取前後追逐賽的方式進行淘汰賽。此時，現場觀眾的反應也成為追加比賽的依據之一。
D1賽事流程分為「預賽」、「一回戰」、「16強賽」、「8強」與「Final決賽」等，前一日的預賽在指定路線上進行2至3次的獨走，取20名再加上前站排名前10名者，進行正式比賽日的一回戰，審查基準與預賽相同，共同爭取進入16強賽的資格，最後並依據分數的多寡來決定對戰對手，如第1名V.s第16名、第2名V.s第15名、第3名V.s第14名…以此類推。
轉載來的~~分享給入門的新手~~
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發表於 2009年3月31日 11:07 AM
樓主