一般調油針的技術是:
第一,先將高速油針調富油一點(即逆時針轉),這個在引擎出廠及手冊有建議值,第二,接下來就調怠速油針,等怠速穩定且不熄火,之後再調中速油針,調中速時,需與排氣管(加速管)所排的煙量配合,並且等中速穩定後,再與高速油針互相搭配調整,不僅觀察排煙量,還需聆聽排氣的聲浪,一般,新引擎會調的比較富油,以我用較粗糙的手法而言,約停懸磨機子上油箱約3箱油後,動力就約略出來,再依經驗慢慢地鎖入高速油針(順時針),把直升機引擎的性能榨出來,一般來說,到這階段,動力就很充沛(對二行程引擎而言),不需調到貧油,若是需要調到貧油才能將動力榨出,實際上這引擎的壓縮比已經不太行了....有些飛友的習慣是直接使用原廠手冊建議值,我個人意見是:
1.原廠的值是建議,非很適合每個出廠引擎的特性,試想,引擎3油針,就是3個變數,要調到優化,是要互相調整,收斂及校正.
2.若是直接用原廠值,當然是省略調校的煩鎖程序,但由於先將中,高速油定死,造成最大動力無法出來,甚至約只有最大動力的7成,如此之後,要想再用手動的方式慢慢調出最大動力已是難上加難,另外會因提早所入高速油針,會造成活塞與汽缸套在點火爆榨的物理特性中習慣該環境動作,不僅造成最大的動力無法適出,而且會在作3D時動力會變軟...
也就是作3D不只不好作,亦會產生危險(動力不足,如急滾,急翻,殺車,洗碗公...等造成掉轉速),大家不可不慎.....個人淺見 |
發表於 2009年3月20日 02:23 PM
