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發表於 2009年2月28日 08:06 PM
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3PM的設定
EPA (ST TH 3C <LF.U R.B.D>)
最大舵量調節，各向分別可調（0%~120%）。
ST：轉向舵量，向左轉一下方向輪，顯示LFU，以+、—調節左轉向最大角度；同理向右轉一下方向輪顯示RBD調右轉向最大角度。
TH：油門及刹車（電車：前及後）最大舵量，前進方向扣一下扳機，顯示LFU，調節油門最大行程（一般以風門剛好完全打開為限）；同樣刹車方向壓一下扳機，顯示RBD，調節刹車最大行程（此以實操時刹車感覺為准）
SPD (TN RN)
轉向舵機動作延時，可理解為轉向舵機加速度調節。
TN：轉向延時
RN：回中延時
注：只有轉手輪的速度快過延時的時候，延時才起作用。
EXP (ST FW BK)
舵機靈敏度調節，轉向左右同步調節，油門與刹車分別調節。
+%時先快後慢，操控表現為較猛；-%時先慢後快操控表現為較柔。
ST：轉向調節
FW：油門調節
BK：刹車調節
ABS (PT CY DL MD)
刹車“ABS”控制，即當刹車過程延續超過一定時間（DL）時舵機會以一定頻率（CY，或稱迴圈速度）以設定的返回量（PT）作“刹車——釋放”的動作。類似真車的“ABS”防抱死控制。
注：此功能很依賴於舵機的速度性能，且好象較傷舵機。
ACC (FW BK)
油門舵機的虛位消除功能，油門及刹車分別調節。即扳機一離開中位，舵機馬上到達某一舵角。
FW：油門虛位消除
BK：刹車虛位消除（可馬上達到最大舵角）
BMX (RT MD)
混控，第二通道（油門）與第三通道混控，後驅車作四輪刹車時可通過混控以第三通道作前刹。
PMX (RT MS SL MD)
編程混控，可將三個通道的其中兩個通道編程為主、從通道進行混控 |
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