引擎右偏角,扭力與螺旋槳後洗氣流

lspeng

嘩,飛友問的問題愈來愈專業,不得不把幾十年前讀的書翻出來,為回答CFI-MASON兄的問題,早也讀書(輸),晚也讀書(輸),週末的牌局看來是沒啥指望了.

言歸正傳,CFI-MASON的問題很正確,嚴格來說引擎右偏角不是抵消扭力,引擎扭力只能造成側滾(roll),不會引起機頭偏左.

我們的模型引擎是右手螺旋:以右手姆指為前進方向,則四指方向為螺旋槳的旋轉方向.旋轉的螺旋槳帶動也是右旋的氣流propwash或spiraling splitstream(不知道中文翻譯叫什麼,姑且稱為螺旋槳後洗氣流).如圖,想像如一圈圈彈簧繞在機身上.繞到機尾時是由左側打向垂直尾翼上.

再來由機尾上方向下看,垂直尾翼與螺旋槳後洗氣流夾了個攻角,因此在垂直尾翼產生偏右的揚力,所以機頭就呈偏左.

引擎拉力線偏右其實是抵消這個偏左的傾向,不是扭力.


[ 本帖最後由 lspeng 於 2008年12月11日 02:40 PM 編輯 ]

fxzh

好贴，学习啦，期待LSPENG大大的更多的技术文章

wjcrambo

好詳盡喔

CFI-MASON

應該請站長大大開一個BLOG教室 給教授指導我們才對

CFI-MASON

重心不對啦......

lspeng

影響飛機偏航的因素太多,很難簡單回答
我的觀點是以模型機身設定對付大的,配平對付小的,再囉嗦就用混控
舉40級飛機來說,APC 10x8槳,螺旋槳後洗氣流偏航可用引擎偏角2-3度修正(這是大咖的).而陀螺效應與P-Factor只要~0.3度方向舵就夠修正(這是小咖的).所以我說過模型飛機陀螺效應與P-Factor可以忽略.
引擎下傾角是減緩速度增加時機翼浮力引起的上揚傾向.我在另一則帖子已回答過.
機身設計時有一條中心線,所有角度都相對於這條中心線.圖示是我的特技機Focus II基本設定角度.機腹直線是我設定時的參考線.這些角度細調需要用到數位攻角規,我在Skywing組裝的帖子有示範過使用方法.Focus II用的是典型美式Hebert Method設定,與台灣常見的Zero-Zero setup不同.