討論 飛機引擎角度

CFI-MASON

飛機的引擎動力都要往下往右 WHY?>

[ 本帖最後由 CFI-MASON 於 2008年12月4日 10:08 AM 編輯 ]

kuang54

引擎的動力是往前的,如果往下往右的話,飛機起飛不久就買單了......開玩笑啦,你說的是偏角吧.........還是請專家解說吧....

victor6711

動力偏角是為了修正一些物理慣性而去設定的~~

向右~偏角是為了抵消槳的反扭力~~~~以免起飛後一直左偏

向下是為了防止機頭因為浮力的因素造成起飛後會一直爬升不能水平飛行

角度是要看槳的大小去調整~~越小的槳反扭越小~

所以導風扇跟噴射的機子就不用考慮太多

小弟淺見~如有錯誤請更正!謝謝!!

吊飛機

一般都是偏右(從尾巴看機頭)3~5度!!!向下就不用了!現在的機子篇角都有做好了~~~

lspeng

右偏角補償扭力沒什麼疑問

下偏角是對應昇力因空速變化的改變.這裡試著用簡單的方式來解釋:

相同主翼,即使攻角不變,昇力與空速的平方成正比(前題是未超過失速角).所以不拉昇舵,速度快比速度慢昇力大.這時的上昇機體是平平的上昇,不是帶昇舵抬頭上昇.這種現象在Clark-Y翼型的練習機尤其明顯.適度下偏角在加速時增加向下推力,可減緩這種現象.注意看市售的高翼練習機都帶有不小的下偏角.
實用上由於多數飛機不是重心,燃油消耗後的重心變動引起的抬頭,或機體結構,主翼變形或其他配平誤差造成的飛機不穩定或偏移,下偏角反而功效不顯.
若是飛高檔的大型特技機,下偏角的功能又顯現出來,這時又牽涉到個人喜好:使用帶下偏角的Hebert method或不帶下偏角的Zero-Zero setup.這就偏離主題太多.

簡言之,像我們這批早期只有2CH遙控器可用的老飛友(五十歲以上 ),我們只能控制油門與方向舵,很習慣以油門控制上昇或下降,靠的就是引擎下偏角設定.

其他的P-Factor與Gyro effect除非你是飛精準特技,一般模型機不需擔心

中龍

感謝大大分享.........