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求助:有關14mz直升機SWM調整問題....

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發表於 2008年10月14日 04:51 PM | 顯示全部樓層 |閱讀模式
各位看官大大,小弟在調機時,有很多14mz的功能不甚了解...
希望各位前輩能夠不吝相授...謝謝!!
問題如下:
1.有關fail safe,throttle cut,Idle down的功能差別在哪裡?各有何用途...
小弟怎麼看都和引擎怠速有關...除了失控保護限制油門行程以外...
其他兩個有何用途?如何使用?
2.在調整SWM時,Swash ring功能為何?好像會限制十字盤所有動作量...不甚了解
且在ATV調整完後,此功能還是會限制十字盤傾斜度對嗎?
3.Swash功能部分內的swash AFR功能,除了個別調整動作方向,其%數代表的意義為何?如何調整?另外在swash detail,裡面的mixing rate有何用途?如何調整?
(PIT>AIL,PIT>ELE,AIL>PIT,ELE>AIL,ELE>PIT)感覺很複雜,既不知差在哪裡,也不知如何調整才正確,當然linkage compensation也不知道用途?如何調整才正確?

小弟到上述問題很無助...因太久沒摸模型,14動的功能設定又多,再加上從沒調過SWM系統,感到很頭痛,且盡力調整後,發現全油門打AIL到底會有干涉(剪型臂會碰到十字盤導致PIT會變),但若用Swash ring會限制所有動作,無法個別調整,且若用SERVO本身ATV調整,又必須同時將AIL,ELE,PIT一併減少行程量,導致PIT無法到達所需角度.....一堆問題,頭暈暈....希望各位大大能幫小弟解惑,感激不盡...

另外順道一提:Hirobo Turbulence D3的pit根本無法到所說的+-15度,小弟只能做到頂多總PIT:26度,也許小弟調整功力不足,但試一試目前的PIT極限在打ELE滿舵時,十字盤後面的那隻導正十次盤的塑膠滑軌行程,幾乎就已經用盡了,若真的能到+-15度,我想AIL和ELE傾斜度也會受到很大的限制吧....

往後還有很多有關直升機SWM系統與FUTABA 14MZ的功能問題,期盼各位飛友的相助...打擾了!!

[ 本帖最後由 小顧 於 2008年10月14日 04:52 PM 編輯 ]




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 樓主| 發表於 2008年10月14日 07:31 PM | 顯示全部樓層
感謝大大的回答,小弟忘記說明,機子是135度的SWASH....拍謝!!
不知道這有沒有差別??
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發表於 2008年10月14日 08:08 PM | 顯示全部樓層
機子是135度的SWASH
14動要選140度SWASH
我的op2螺距設+-13,就夠用了
14動的設定比較囉唆   習慣就覺得滿好用的
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發表於 2008年10月14日 08:25 PM | 顯示全部樓層
本篇讓我受用無窮.....感謝
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 樓主| 發表於 2008年10月15日 12:33 PM | 顯示全部樓層
各位大大所說的140度swash在14動裡的swash type是不是選擇"H-3"這一個,另外SWASH DETAIL是不是一定要使用呢?最近機仔已經在停懸磨引擎,整個機子感覺起來不穩,我想一定是我swm調的不好,但僅不過是停懸附近,理論上應該不太會有太多干涉才對阿...停懸時機頭朝前AIL往左偏,但機頭朝自己時卻又往右偏(以機體本身而言),挖哩勒...那ㄟㄚㄋㄟ><"暈去...不知道是不是引擎還不穩的關係...???而且停懸不動時,發現旋翼平面和機體本身有一傾斜度才可以保持穩定,這樣是不是很怪阿(PS風不大)
另外,在停懸附近加減速一下,竟發現整個旋翼頭和機身本體看起來像兩個不同個體相互震動(若旋翼頭向右晃時,機身向左晃),怎麼會這樣?是不是我的引擎安裝偏移導致???
再來,機體在一發動時引擎怠速,尾管的振動頗大,連尾舵拉桿都被震的叮叮咚咚響,GYRO都已經有小行程的來回修正...這樣是否抖的太厲害??
還有,GY-611的AVCS感度只在85%左右就會有抖動,這樣要如何調整呢?說明書是說增加SERVO HORN的長度,但D3的尾舵連桿中間已經有一個擺臂,SERVO的實際行程根本不用多大,就已經到達尾舵兩邊的最大值....如果再增長SERVO HORN....><豈不是很奇怪....
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發表於 2008年10月15日 04:24 PM | 顯示全部樓層
原帖由 小顧 於 2008年10月14日 04:51 PM 發表
各位看官大大,小弟在調機時,有很多14mz的功能不甚了解...
希望各位前輩能夠不吝相授...謝謝!!
問題如下:
1.有關fail safe,throttle cut,Idle down的功能差別在哪裡?各有何用途...
小弟怎麼看都和引擎怠 ...


在12Z/14Z的SWASH DETAIL是讓十字盤動作更準確減少差動!

在MIXING RATE中PIT>AIL是指推PIT時AIL會不會有連動產生!有的話可以修改%數!直到不會有連動(有人是說AIL是單指控制AIL的SERVO!我是看AIL的動作調整)!
其他動作以此類推!

在LINKAGE COMPENSATION中則是打AIL/ELE到底,再打PIT最大/最小時AIL/ELE的頃斜角度是否一樣!可調整%讓頃斜角度都一樣!

SPEED COMPENSATIONG是前後快速打ELE看向位滑套會不會上下跳動!會可以增加數值改善!

以上如有錯誤請指導!
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