請教齒輪比對直昇機的影響

xgamer123

為了想圓飛直昇機的夢想, 開始找二手 400 級電直, 有些規格在網上爬文還找得到參考依據, 但是齒輪比例如 1:10:4.4 到底是對應哪個位置? 當中數據如何算出? 更動任一顆齒輪會對電池的消耗時間與直昇機的性能產生多大的變化?

大部份提到馬達用的是 11T 或 13T, 不知主軸那個大塑膠齒是幾齒? 假設是 130T - 那是不是 13:130=1:10? 同理更換 11T:130T=1:11.81 會不會因馬達需更高轉速才能讓主軸轉一圈? 那就耗電囉!!! 不過有人稱馬達不因轉速高而耗電, 也得看它是否低速大扭力, 不過同一機身重如何算出最適配低耗電又兼具大扭力的馬達需求?

最後面那個數據是不是尾舵? 但是看結構從主軸大塑膠齒輪還同軸搭配一個中齒輪再經一個中小齒輪傳到皮帶處輪, 這種結構有沒齒輪比?

煩請各位高手前輩釋移囉!

jh1975th

1:10:4.4
馬達:主旋翼:尾旋翼
對直昇機性能會有影嚮的是主旋翼轉速，轉速越高越靈活，機子越小台需要越高的主旋翼轉速
大部份450級電直會用到的馬達齒在9t~15t，馬達耗不耗電要看最佳效率的電流多少，還有自己如何搭配齒比，找到自己真正需要的感覺，如果是新手配個暴力型的機子，怎麼飛也飛不好，如果是老手配個軟軟的機子，飛也飛不好。

xgamer123

感謝! 有點概念了. 新、老手理論如同現況!!!

衍生一個尾旋翼與主旋翼的齒輪比問題: 如上述比是出場時的預設 - 最好不更動, 是在廠商所附尺寸的尾旋翼中立點 0 度攻角固定機身方向所搭配出來的, 如果有人更改了尾旋翼是否就需要修正尾旋翼的螺距與攻角? 萬一齒崩壞了就一定要找原齒比, 要不光修正可能都調不回來了, 是不是這樣?

jh1975th

尾旋翼的更改，只有變大變長，沒有人會去變小變短。
變大變長，可由降低陀螺儀感度或加長delay時間來調整，因為效率比較好，以原設計的螺距就足以應付。
變小變短，可由增加陀螺儀感度或減短delay時間來調整，因為效率比較差，很有可能原設計的螺距不足使用。
出廠預設值轉速如果太高的話，再加上太重的尾旋翼，會有射槳的可能，所以一般而言，沒有人會去動此部份的齒比，絕大部份的人只動主旋翼與馬達部份的齒比會比較簡單，相對的主旋翼轉速提高，尾舵的轉速相對的提高，鎖尾效果自然就會好。

xgamer123

CAF551 大說的正是, 應該改為停懸時剛好抵銷主旋翼螺旋扭力的攻角, 是不是這樣? 所以 jh1975th 大提供的知識真的是需要實機測試才能取得最佳搭配, 如果搭配過頭超出極限就必須改齒輪比了, 這種說法應該沒錯, 所以廠商設計好的齒輪比如果大尺寸的更動尾旋翼還真的要考慮修正齒輪比了.

今天一早看到別的拍賣場的問答, 提到馬達主齒改小電池可用更長的時間, 聯想到因馬達主齒變小所需作的功 "較輕力", 此時馬達同一轉速雖影響主旋翼轉數稍慢一些, 但是螺距攻角稍微加大仍然產生足夠的昇力, 是不是這樣? 請賜教!

慢慢累積知識, 我想到依廠商建議主旋翼轉數反推齒輪比來計算馬達搭配齒輪齒數, 依這個數據上下增減 "暴力" 與 "徐緩" 的需求, 如果沒太離譜的錯誤, 那今後對計算 "作功" 就不會迷迷糊糊亂聽網上的各式說法了.