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發表於 2008年6月27日 02:16 AM
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既是要調雙槳，首先要先能對兩槳定位，再經觀察，確認各槳的螺距角度差異，再將之修正，讓兩槳受力均等，使完成平穩的旋轉。
為能在高速時平穩旋轉，要先平衡兩槳的質(重)量及重心位置，(既然初手，又假設公司所賣的槳也均勻--實際的組裝經驗，也大約還算吻合)，略過這段調整作業，如此，將其餘的調整過程，概略描述如下：
一、先在兩槳未端(距轉軸遠端)等距處黏貼不同色(膠)帶或是塗色亦可。
等距是儘量減少重心變化的影響，色帶以容易分辨且醒目為主，帶寬約半公分已足(對 EP200的小槳而言)，為能穩固持久，長度以環滿一圈(即上、下槳面對貼，可少許重壘)較宜(注意等"長"以求等"重")。
二、捉住 EP200 的手臂要伸直，讓直升機儘可能遠離人身(特別注意螺旋槳如果爆射，觀察眼睛的安全啊！能戴安全眼鏡最好)，推動油門，初始，轉速約以停懸(或推到 50%油門)轉速為度，注意觀察轉動的螺旋槳外圈那個貼著色帶的位置的旋轉面；如旋翼旋轉起來機身非常安定平穩，而且轉面只有一個也就是色帶重壘不分上下；再持續往上加速(注意不要讓 EP200飛出手去)、觀察，依然、平穩；恭禧您！安裝得恰到好處，沒有發現雙槳事件，應可平順飛行，不用調整。
所謂雙槳，就是指兩螺旋槳片的旋轉面不同在一個面上，形成一個在上，一個在下，愈離軸心(圓心)愈是明顯，也就是要將色帶貼在未端的道理。
三、觀察的結果，(假設兩槳分別貼上黃、黑色帶)如果黃色的槳面在上方的平面，那表示黃色的槳向下對空氣作了較大的功，所以較大反作用力讓它更向上頂，所以它的位置變得較高，也就是說黃色帶的槳螺距角度較大，要將螺距調小；您也可以調整另一黑色帶的槳，那就是要將黑帶槳的螺距調大；但為了簡化手續，不要兩隻槳都作調整，依照個人的需要(比如螺距要求是再高或稍低)，想進一步提高升力的，調槳就以那個低平面的槳為主，將對應的調整連桿調長，讓連桿能將旋翼夾頭側與混控臂組的推臂往上頂，結果該槳螺距角度自然會更為加大，再轉起來時，加大向下作功的量，螺槳就會被較大的反作用力更上推，槳面就會往上移。如此兩槳的平面可經適當的調節(當然要經多次合理的調整)而共處在同一平面，自然會程現更好的穩定性。
當然調整的動作是在馬達停止的狀態(電池解不解開，視個人對方便性及安全的考量；手腳快的人，在拆解球頭、連桿迅速利落，又不會動到其它組件，不拆電池一樣可行，但是若手腳不聽指揮，動不動就會碰到其它組件的，還是拆裝電池勤快些；當然沒拆電池，那發射機也不可以關閉電源，否則接收機收不到正常的指令，自「動」起來，不但頭破血流，機子離手摔地，那損失可大了)下為之；且調整愈精細，需求的次數就愈多。
結論：調雙槳，是一種動態的修正，講求現象的消除，是實施頭痛醫頭、腳痛醫腳的動作，所以要診斷出是腳痛還是頭痛(就是何槳螺距角較大)才能對症下藥；診斷的輔助工具及技巧，就是色帶與雙眼的觀察。
調雙槳，不必動用到螺距規，但玩遙控直升機，卻不能少了「螺距規」這把刀！
在瞌睡中打打、停停，希望意思的表達您看得懂，更希望沒有傳達了錯誤的信息！ |
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