Skywing 110-II 試飛

lspeng

繼續測試:

我的設備是
YS-110 Sport, APC 14x13, 原廠muffler, Magnum #2 fuel (相當於Coolpower 25%)
Hitec Eclipse 7遙控器, RCD3500接收機. TP 900mAh電池, Jaccio 6V穩壓器, Hitec 425BB servo (昇降與方向舵), 225MG servo (副翼), MPI MX-52BB servo (油門)

別跟我抬槓為什麼不用F廠或J廠; 為什麼用古董貨425BB......
答案很簡單:
1. 我是US Hitec Team成員, 有問題嗎?
2. 我還有十來顆全新的425BB, 趁機消耗一下, 而且我用得很好, 從來沒給我出槌, 給大家證明便宜也有好貨

引擎試車完畢, 高低速的轉速與反應都符合要求, 再來是正式作精準調整.

lspeng

重心:

原廠建議在翼根前緣算起14.8cm處. 我組裝好是在14.5cm處.

中速平飛, roll為倒飛, 只需稍微頂下舵就能維持平飛.
順風與逆風反覆多次, 確認重心不需調整.

副翼動角:
裝機時設在+-8度. 滿舵作側滾一秒約三圈多, 太快了些, 把D/R降為75%. EXP由50%增至60%

昇降舵動角:
裝機時設在+-16度. 平飛拉昇多次, 感覺太利了些, 把D/R降為80%. EXP由50%增至60%

方向舵動角:
裝機時設在+-25度. 側飛時稍頂一些就能維持. 動角不變動, EXP設為40%

lspeng

主翼攻角

與多數亞洲飛機一樣, Skywing是一片式主翼. 按徽葛格的說法, 主翼攻角已作好, 來證實一下

今天正好風很小, 平飛高航線, 推頭為怠速垂直下降(側面對著你), 不碰操縱桿, 觀察機體姿態是否有抬頭或低頭的現象. 低航線拉出. 好理家在, 機體維持垂直下降, 反覆多次確認沒有偏航, 表示主翼攻角很正確, 不需調整.

引擎下傾角

同樣的, 徽葛格宣稱引擎下傾角已作好, 來證實一下
平飛低航線, 拉起為全速垂直爬昇(側面對著你), 不碰操縱桿, 觀察機體姿態是否有抬頭或低頭的現象. 高航線拉出. 好理家在, 機體維持垂直上昇, 反覆多次確認沒有偏航, 表示引擎下傾角很正確, 不需調整.

lspeng

平飛速度相當快, 比我的140級Hydeout快了許多. 可能14吋槳快了些, 下次試15吋槳看能否把速度降下來.

引擎側偏角

平飛低航線, 機尾對著操縱席. 全馬力拉為垂直爬昇, 機頭明顯甩向左.
再一次換為倒飛, 推下舵為垂直爬昇, 這回是向右甩, 但沒那麼明顯.

可能原因: 拉力線不正確與昇降舵兩側動角有差.
目前想先減速, 可能換大槳, 速度調到再動引擎偏角, 這部份解決再細調昇降舵兩側動角. 下週末再繼續, 請耐心等待.

精準測試與調整需反覆不斷測試, 順利的話約廿趟可把飛機設定最佳化, 最忌趕在比賽前訂製交機, 沒調好就上場是不可能有好成績的.

lspeng

順便提一下, 才飛兩趟, 都是輕著陸, SKywing玻璃纖維部份的漆(可能是優麗旦之類)已開始龜裂.

美國玻璃纖維上的噴漆像一層膠膜(例如Topflight 的Lusterkote噴漆), 是軟的, 振動才不會裂掉.

阿酷

彭大!!~~
依您所提到的~SKywing玻璃纖維部份容易龜裂!~~
小弟的第一板SKywing玻璃纖維部份也會如此~~~
是否有何方法可改進讓它不再龜裂???~~~~
Topflight 的Lusterkote噴漆是否能克服玻璃纖維繼續龜裂??~~~
何處可以購得???~~~~~
(Topflight 的Lusterkote噴漆是什麼東東??~)可否可以耐油侵蝕??~~
小弟都是直接用快乾將龜裂處黏合!~~~是否可以??~~(有些難看!!~)