油氣混合比管理新方案 - CSM Carbsmart

E50T2

小弟第一次PO文，文筆又不好；大夥多多包涵，看圖問問題，小弟盡量回答
　　　
左圖是Carbsmart本尊，右圖是小弟大暴龍的設定，綠色圈圈處黏了一顆溫感電阻。
不吃頻道，僅需供電；須要一顆油針伺服，黏一顆溫感電阻在汽缸頭上；越接近火星塞越佳，不要被風扇的風直接吹到。
Carbsmart的作用原理就是當汽缸溫度高於設定溫度時將油氣比調濃以降低汽缸頭溫度，反之將油氣比淡提升汽缸頭溫度。設定正確的話整趟飛行下來溫差不會多於4度。
設定上來說，伺服中立時油針應該在最佳位置；接著由板子上的按鈕及可變電阻設定Carbsmart可控制的範圍。基本上Carbsmart不應該再能把混合比調淡，不過為了引擎啟動時能較快速的到達設定溫度，我把它設定可鎖進約45度；而調濃油針則為60度。溫度設定由90度到130度可設；每10度為設定間隔。
冷車時油氣比會在設定最淡位置，對RL53來說真是一大幫助。idle到停懸的反應迅速、確實多了，停懸時的也不會有油氣比較濃問題。約要停懸3秒讓引擎到設定溫度，之後就能無後顧之憂的呸了。
做鐘擺這類高負荷的動作時最容易感覺系統在做動，擺個3、4下後聲音會稍沉；因為油比被調濃，不過之後再怎麼擺引擎也不會軟掉 。如果覺得油氣比被調的有點濃的話就把gain調小一點。
對我來說，這個裝置替我省去了油針的調教。因為引擎的狀況穩定，機子的整體調合度提升，跟裝轉速控制器有相同的效果；不過Carbsmart則是在轉速控制器上，因為引擎穩定，轉速控制器的效率得以提升。

Hiankun

原來還有這種東西喔！真神奇！

看來實際使用的結果，並不會因為富油而降轉速？理論上應該可以達到保護引擎，並且讓燃油發揮較佳效率的效果吧？

最後有一段話我看不太懂，就是：「不過Carbsmart則是在轉速控制器上，因為引擎穩定，轉速控制器的效率得以提升」，什麼是「在轉速控制器上」？

另外這個東西看起來是靠引擎溫度去即時調整油氣混和比，應該還是跟轉速控制器不太一樣吧？因為沒用過（今天才知道有這個東西），純粹猜想，要是問了笨問題還請包涵，感謝。

sora

「不過Carbsmart則是在轉速控制器上，因為引擎穩定，轉速控制器的效率得以提升」
LZ的意思可能是Carbsmart和GV-1之类的定速器配合一起使用吧。但GV-1有油气混合菜单为何还要使用这个装置？所有油气混合控制装置都要在发动机油针调好下才能起到其真正的作用。

[ 本帖最後由 sora 於 2008年2月2日 09:33 PM 編輯 ]

vivian824

感謝提共新的資訊

E50T2

什麼是「在轉速控制器上」？ －   我要表達的是Carbsmart的設定好壞會直接影響到轉速控制器的效率。
「看來實際使用的結果，並不會因為富油而降轉速？理論上應該可以達到保護引擎，並且讓燃油發揮較佳效率的效果吧」？－ 目前實際使用的結果在溫度過高、油氣調濃時轉速是會稍降，但引擎出力得以維持，因為溫度不再上升。是應該可以調到轉速不掉不過還要多試驗。
「但GV-1有油气混合菜单为何还要使用这个装置？」－ 因為GV-1的油气混合比混控是固定的，只是輔助，就像使用非鎖定式陀螺儀時須要設入Revo Mix，抓個大概，並容易受各種外在因素引響。而這就象是鎖定式陀螺儀了：鎖定的是汽缸頭溫度、控制的是油氣混合比油針。

E50T2

記得在2002年時OS和Futaba何做了第一顆噴射式化油器模型引擎。引擎因該是BGX-1加上一顆＂噴射式＂化油器，控制器則是長得很像GV-1。轉速、溫度及排氣涵氧量都有被偵測。不過小弟在此之後休息了４年所以也不知道其結果。我想它所設定的市場被汽油引擎搶走了吧。