積碳的原因和處理?

kitty20155

剛接觸油直 還在學調油針 今天飛了5趟 回家發現火星塞和活塞頂有積碳 請問大家積碳的原因有哪些? 是我的油針偏富油或貧油?
還是油品成分和特性?(我用y拍上賣的魔xx) 有沒有積碳很少的燃油 有的話請推薦 積碳是否會使中低速不穩? 還有要如何清積碳?

mk1193

那支油很難調.差沒多少用cosom15%ㄉ好調好用.引擎os.和雷虎ㄉ油針`不一樣o要注意.你那種情形通常是過熱ㄌ

mk1193

http://www.flytw.net/forum/viewthread.php?tid=2567&extra=page%3D2請參考

kitty20155

我也覺得魔xx不好調 這次買的4桶用完就不用了 中低速超難調 怠速有金屬聲時退油針後 加速又容易熄火 加速不熄火時 又有金屬聲

[ 本帖最後由 kitty20155 於 2007年11月23日 10:25 PM 編輯 ]

sanyal

原帖由 kitty20155 於 2007年11月23日 10:20 PM 發表
我也覺得魔xx不好調 這次買的4桶用完就不用了 中低速超難調 時退油針後 加速又容易熄火 加速不熄火時 又有金屬聲

小弟直覺大哥你的引擎集及周邊零件有問題.
怠速有金屬聲.是引擎的聲音嗎.
檢查一下
離合器甩片是否正常.
活塞環是否咬死.(活塞環咬死壓縮不足.壓縮不足會鎖主油針.
鎖主油針會過熱積碳.這些蝴蝶效應都會影響動力輸出).
猜測如果換CO牌15%結果應會與現況是相似的.引擎及周邊機械因素為主要原因.
提供一些此油品的調整心得希望有幫助
os50
火星塞os8號.副油針位置向右45度到90度.油門曲線L在0-10.不熄火為原則
恩雅3號.副油針位置一樣向右45度到90度.油門曲線L在0-10.不熄火為原則
中速油門曲線為50-55會偏高一些
磨合後主油針1.3圈-1.2圈.應可一般上空飛行300趟次以上
暴操機150趟次後主油針約在1圈-0.9圈(暴操還是建議30%的油較好)
用15%油操.引擎會用的很兇
還不會調引擎時.我也以為這油怎麼這麼難調呀
機子喝了60桶以上.從青蛙跳-停旋到現在已經五個季節過了.OK呀
重點會調整引擎將會替你省很多油錢.
小弟不會泡油.只能挑經濟一點的油品來使用.
此油不像大大說的那麼糟.但夠經濟.
用調整CO牌油的方式.來調整引擎搭配此油品.肯定會落差懸殊.
畢竟CO牌飛友都調出心得也習慣CO牌的調整方式.
所以用CO牌有問題的話.肯定也不會是油的問題了.反向思考一下
有使用上的問題.大家都可以交流交流.

kitty20155

原帖由 sanyal 於 2007年11月24日 01:07 發表

小弟直覺大哥你的引擎集及周邊零件有問題.
怠速有金屬聲.是引擎的聲音嗎.
檢查一下
離合器甩片是否正常.
活塞環是否咬死.(活塞環咬死壓縮不足.壓縮不足會鎖主油針.
鎖主油針會過熱積碳.這些蝴蝶效應都會影響動 ...

我的是os50+雷虎排氣管 金屬撞擊的聲音(嘎嘎嘎的聲響) 油門稍微一提高或退副油針後聲音就消失  現在回想 會不會是在某一轉速(怠速附近)機體共振的聲音? 離合器應該正常
前天不慎過熱後 引擎虛掉了 清掉積碳並換掉活塞環後 昨天飛了5趟idle上空飛行 退主油針退到1.3圈  已不再過熱 每次飛完都測散熱頭溫度 最高85-90度  回到家一拆開看 還是積碳 難道還是過熱嗎? 不知是否怠速貧油所積的碳 下次再退副油針試試?

謝謝您的寶貴意見 我還有2桶多的油 或許是我自己的問題 會再觀察看看 如果能調的好又積碳量較少(不知是否有不積碳的油?清積碳蠻花時間的 要卸下引擎排氣管和散熱頭) 倒是一個經濟實惠的選擇 不過煙味到沒cosmo香 油煙沾到排氣管上清不掉 剛剛搜尋發現有人把排氣管拆下用熱水煮20分鐘即脫落

[ 本帖最後由 kitty20155 於 2007年11月24日 02:43 AM 編輯 ]