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XL Power SPECTER v2 - 全新進化的浴火鳳凰 - 組裝前介紹

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發表於 2021年10月16日 03:58 PM | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本帖最後由 lliu0130 於 2022年1月4日 09:44 AM 編輯

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大川的布落格 - XL Power SPECTER v2 - 全新進化的浴火鳳凰 - 組裝前介紹

四年了,不算短的日子。XLPower 在直昇機的用心經營,讓人感受很深。直昇機玩久了,其實就是在體驗不同設計的機身的特性。因為電裝的搭配久了會有其個人的習慣,而不同的機身,除了機械結構外型吸引人外,其在飛行的特性也是讓人沈迷之處。而在三年半前,當時驚豔於 XLPower XL700那特別的機身,有別於對一般遙控直昇機結構的認知,它有幾點吸引人的地方:


  
1. 二段式機身結構
2. 15mm 的強固主軸
3. 類似噴砂霧面的旋翼頭
4. 一體式主軸固定座
5. 創意十足的超長型馬達齒
6. 全機貼心的配置芳生螺絲

當時 XL700 也是第一架,在組裝前不用先跑一趟芳生買螺絲的機子。沒想到,XL Power 在三年半後,推出由 XL Power 當家廠機手,3D 直昇機世界冠軍 Kenny Ko 參與設計 / 測試的 XL700 v2 (以下簡稱 v2),再次讓人驚豔。v2 一出來非常搶手熱銷,想要入手一架都要耐心等待。在等待一段時間後,終於入手了這架全新設計的 v2。



這次的包裝在字體上跟一代包裝不同,是在字體顏色由一代的火紅熱情的紅色,改為低調沈穩的靛藍色。



跟一代的包裝外盒比較,二者在尺寸上是一樣的,不過在配色及設計取向上略有不同。




以下是 v2 跟 v1 比較之下,強化或創新的地方。部分的強化特色的照片在接下來幾篇組裝文章中,再一一跟大家拍照來分享。

XLPower XL700 V2 創新及強化特點:

1、旋翼頭全新設計,高度下降 10mm,有助於垂直軸重心更集中,提昇其靈活度。這旋翼頭高度,用肉眼就可明顯感覺比 v1 版本要低的許多。



2、旋翼夾內培林採用雙角列接觸式軸承,可提升其壽命,並讓操控更滑順

3、無尾支撐桿,昇級為 32mm 尾管。無尾支撐桿的設計在外觀上更簡潔有型。這是用 iPhone12ProMax 的 AR 擴增實境的虛擬量尺,來量尾管的外徑。可以看到是 3.2 公分,也就是 32mm。現在手機的畫質較過去好很多,所以此篇及接下來的 v2 組裝文打算用 iPhone12ProMax 來拍攝素材,來試試它的效果。



4、電池座可由機首或從機艙尾端安裝。因為由機艙尾端安裝,再搭配選配的電池座內建電池接頭,可以免去機頭罩的拆裝,更加方便快速。

5、電池座可選配內建電池接頭,當電池座置入電池艙時,即可啟動電力

6、第三主軸座設計優化,有助於主軸 / 旋翼頭安裝能更快速

7、陀螺儀座移置前方,可大幅減少機身震動影響

8、加寛且低重心腳架,有助於降低在熄火降落時側倒之風險

9、套件使用 8mm 皮傳,提供更長的使用壽命



10、尾傳比 4.76 , 尾驅主齒由原本之 80T/16-17T 昇級至 100T/20-21T。由於直徑加大了,有助於皮帶的壽命以及在動力傳動上的損失,特別在熄火降落時可明顯感受到。

由下方照片中跟主齒的對照比較,可以明顯感受到比 v1 的尺寸要大。而用手機 AR 擴增實境的虛擬尺來量測,尾驅主齒的直徑大約在 9.5 公分左右。



11、可選配由原本 15mm 主齒,昇級至 18mm 主齒,提供更強化耐用的傳動機制,下方為標準套件之 15mm 主齒。



12、尾拉桿上移後,尾舵也移至機身上半段,重心更集中,左右重心更平衡

13、一體化尾波箱重新設計,安裝更簡單外,其組成零件數也下降。而在軸承部分由原本的法蘭軸承,改為標準式軸承,在維護上也更容易。而且在拍照時,手一拿起來嚇了一跳,好輕。拿出磅秤來量,竟然只有 34 克。



14、輕量化的尾傳機制,有助於減少不必要的重量,而套件搭配的 21T 尾傳齒提供 4.76 的尾傳比。對於喜好低轉速的飛友,可選配 20T 的尾傳齒,可以在低轉速飛行時,提供更佳的鎖尾效果

15、由於皮帶輪由 80T 加大至 100T,皮帶上的齒數接觸面積更大,可大幅降低在極端負載下,尾部皮帶打滑的風險

而機頭罩也是個人很喜歡的紅黑色系,在識別度以及美感上都加分不少。



電裝部分

所以在組裝前,先就外觀可以觀察到的,先跟大家分享這架讓人不斷驚豔的機子。另外,電裝打算移植之前 v1 的配備。以下是自 v1 上拍攝的電裝,也要準備來拆卸移植了。

電變 : 好盈 200A v4.1 帶 BEC
這幾年用下來,它穩定且帶 BEC 的設計也大大簡化了在供電的線路,相當不錯。




馬達 : EGODRIFT 4530/510KV



套件裡的馬達齒為 11T , 所以在動力配置上計算如下表。這次 v2 馬達齒可選配 10T, 12T 及 13T。而馬達此次使用 EGODRIFT 4530/510KV ,所以是以下圖中黃色的部分來配置動力。個人的飛行習慣為 1700/1900/2100,所以搭配 EGODRIFT 4530/510KV 在動力配置上合宜。要暴力3D 的,則可以搭配 12T 或 13T。



陀螺儀 : VBar 大銀V  / 5.3.4 Pro
雖然它不是主流的 NEO,但它穩定的表現,值得信賴。




舵機 : ServoKing BLS685 / BLS697i



主旋翼 : 打算使用 Spin Blade 700 紅武士



下一篇就準備來進行機身的組裝。

延伸閱讀

XL Power SPECTER v2 - 全新進化的浴火鳳凰 - 組裝前介紹

XL Power SPECTER v2 - 全新進化的浴火鳳凰 - 機身組裝篇(上)

XL Power SPECTER v2 - 全新進化的浴火鳳凰 - 機身組裝篇(下)

XLPower XL700v2-全新進化的浴火鳳凰-旋翼頭與動力傳動組裝篇


點評

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  發表於 2021年10月20日 02:38 PM
RC
給星星: 5
  發表於 2021年10月16日 06:37 PM

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發表於 2021年10月16日 06:37 PM | 顯示全部樓層
 樓主| 發表於 2021年11月4日 03:03 PM | 顯示全部樓層
馬達 : 由原本計劃的 亞拓 850MX/540VK 改為 EGODRIFT 4530/510KV
已同步更新文章。






套件裡的馬達齒為 11T , 所以在動力配置上計算如下表。這次 v2 馬達齒可選配 10T, 12T 及 13T。而馬達此次使用 EGODRIFT 4530/510KV ,所以是以下圖中黃色的部分來配置動力。個人的飛行習慣為 1700/1900/2100,所以搭配 EGODRIFT 4530/510KV 在動力配置上合宜。要暴力3D 的,則可以搭配 12T 或 13T。


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