1986 Kyosho Javelin 老車不死

eric76921

剛翻出來的樣子，外觀看似尚可，但因陳年的油泥和沙導致已卡死，電線也都斷得差不多，全車「生毛又發角」其實有點噁

機械電變

電變電阻

一代威力充電器

全車拆解，不怕水的直接刷洗

怕水的零件另外清理

全車重組

清潔後才發現電變上有Kyosho字樣

JR NES-505伺服機(油門)

JR NES-505伺服機(轉向)

沒想到三十年前的電裝整理修復後都還堪用

大功告成

Chou68

真有耐心呀

lin6499

雖然復刻版跟原版之間零件並不是100%完全互換，不過像是前保桿的U字型塑件是可以直上的，對修復老車而言新版還是有一定程度的幫助。

eric76921

lin6499 發表於 2020年3月4日 10:50 AM
雖然復刻版跟原版之間零件並不是100%完全互換，不過像是前保桿的U字型塑件是可以直上的，對修復老車而言新 ...

目前這台車的零件都還算完整，一些有斷裂的部分修復補強一下都還算堪用，目前還沒花到錢買復刻版的零件更換，算是運氣蠻好的
現在比較困擾的是效率的問題，不知道是早期鍊條傳動系統的關係還是甚麼問題，在整理完後全車培林都更新，使用21T(19500rpm)碳刷馬達及4000mah鋰電(終傳10.3:1)，電變的部分機械式的和電子的都交叉試過，大概都只能玩10~12min就到保存電壓(純硬地)，在我的認知覺得在這種車應該可以跑到15~20min左右才對，不知前輩能否分享一下使用上耗電的狀況，感謝

lin6499

eric76921 發表於 2020年3月4日 12:24 PM
目前這台車的零件都還算完整，一些有斷裂的部分修復補強一下都還算堪用，目前還沒花到錢買復刻版的零件更 ...

如果電池充飽的話只跑10分鐘是有點少，不過我認為不是鍊條傳動的關係，也許是偏重的齒比。


拔掉小齒(pinion)之後放置於地上以手推滑行，照理來說應該可以滑個數公尺，
這麼做是確定傳動系統的順暢度，排除這個可能性之後試試齒比輕一點的小齒。

lin6499

鍊條比較讓使用者垢病的是拉長的問題，需要經常調整，倒是沒有聽過傳動效率不佳的抱怨，另外，根據標槍的設計者接受雜誌採訪，本來價格貴的皮帶後來變便宜了，現在反而是梯形鍊條的成本比較高。


我認為4WD的鍊條車的消失是基於張力調整以及價格這2個理由。