【文章】氣門間隙調整及軸承更換

TMAA

氣門間隙調整及軸承更換
氣門間隙調整: 引擎工作一段時間或是清洗後不光是把一堆的零件組裝回去就可以保證它會順利運轉。今以YS，OS，雷虎廠的四衝程引擎作為課題跟各位先進分享如有語誤敬請指正。
A:打開氣門蓋\，卸下火星塞，轉動主軸至上死點(活塞走到汽缸最頂點開始要往下那一點)平常在螺旋槳襯套上會有一個記號會正好對準引擎機殼的正上方，此時搖動氣門搖臂都會有一定的間隙(如果進排氣都非常緊請多轉主軸一圈)；這一點就是你調整氣門間隙的點。
B:打開引擎側邊以二根螺絲固定的時規齒輪蓋\，可以看到主軸上方契合一個齒輪這個齒輪就叫”時規齒輪”以乾淨的布擦乾淨齒輪正面可以看到有一個約0.8MM的圓點，請注意這圓點標的那依齒是否正對著主軸或時規齒輪蓋\的正上方(依原廠說明書為準)。
C: 拿出氣門調整間隙片上有0.04及0.1二片，我習慣將進氣調0.04MM；排氣(靠近排氣管那一邊)調0.1MM；將間隙片推進汽門頂及搖臂接觸點推不進去表示間隙太小；（將活塞推至爆發時制的上死點，這點並不是進�排氣時制的上死點）放鬆固定螺帽逆時針轉動調整螺絲直到間隙片可以推進去再順時針轉調整螺絲到間隙片可以再其間滑動左手扶著調整螺絲，右手轉緊固定螺帽既可。同法以0.1MM間隙片調整排氣間隙。 (這種 調整方式為進快排慢，優點是動力輸出較強。缺點是怠速不穩定，而且容易過熱。視個人喜好而調整。我都是調整為排快進慢，優點是怠速穩定，不易過熱，又省油。缺點是，動力輸出平平，但是對１４０飛機來說是足夠了。)蓋\回時規齒輪蓋\鎖緊，檢視汽門蓋\迫緊紙有沒有破損(尤其是YS 引擎千萬不可以漏氣)要不然你就會有一顆”下消”（沒力）怎麼都調不順的引擎；如果迫緊紙有破的話不用緊張，找一個厚牛皮紙袋依形狀剪一個換上不須花錢去買。
更換引擎軸承的的時機: 普通引擎工作轉速在1500-10000 rpm高轉速最好不要超過9500 rpm，飛行了一段時間後軸承都會有間隙產生，如果你用一隻已經平衡過的螺旋槳發動時引擎會有特別麻(憑經驗)(或是用手轉動曲軸，有不順暢或是有異物的感覺)。這就是換軸承的時機，因為間隙大到一個程度會產生活塞側磨損(漏氣)（引擎會產生非常大的震動，久了以後，曲軸會有彎曲現象，用肉眼是看不出來的。），力量就出不來準備換新引擎。當你有把引擎拆開清洗的時候，建議把軸承也一起換掉。
步驟:
A: (二行程引擎)卸下汽缸蓋\、引擎背蓋\、汽缸襯套、活塞、螺旋槳襯墊(這零件需要用軸承退出器俗稱逼猴)從前方拉出、固定插銷、主軸 、前軸承(記得主軸後找一支硬木棒從後方將前軸承輕輕敲出)，此時將整個引擎用效率較高的吹風機或是瓦斯噴燈(水電工用的那種)將引擎加熱到一定程度，手記得戴棉手套避免燙傷，將引擎背蓋\朝下在木板上一敲就可以把後軸承退下。記下軸承上有編號如6903、1600X、R6X….如果無法看出編號時請量內徑、外徑、厚度就可以到軸承店去購買回來換。
(四行程引擎)卸下汽門蓋\、搖臂(鳥仔)、汽缸頭、頂桿、頂筒、時規齒輪、背蓋\、汽缸襯套、活塞軸、活塞桿(狗骨頭)、螺旋槳襯墊(這零件需要用軸承退出器俗稱逼猴)從前方拉出、固定插銷、主軸(記得要把主軸敲出前請先將螺旋槳固定螺絲栓在主軸前端再用塑膠榔頭敲出此法可避免將主軸螺牙敲壞)；其餘步驟同二行程。
B: 買到軸承後請依拆引擎的反步驟將零件一一裝回就可以。
C: 在鎖引擎任何螺絲時(尤其是汽缸蓋\)請用對角三段鎖緊法：先將所有的螺絲全部栓上不鎖緊，12點的螺絲轉緊半圈、6點、2點、8點、4點、10點；然後在依上述角位將螺絲全部鎖緊(除非墊片有問題用此法鎖汽缸頭保證氣密)。
如果你是有心人肯試試看的話，只要你不把零件搞丟的話我都可以幫忙互相研究。希望各位同好能早日自力救濟。
軸承購買地點:五連軸承 ADD:台北市承德路二段104號 TEL:2557-5281  張老闆
2000/06/17 阿三哥   F3A徽哥指正

蘇愷

三哥,小弟有個問題請教你,我的o.s91現在的轉速只剩8600氣門間係也調過了,但還是一樣你能夠敎我嗎?感謝你喔!

bbhuang

正好我在找哪裡買軸承
感謝三哥2005年的文
但是年代久遠
五連軸承已經搬家了
地址為：
台北市承德路二段138號
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