藍翔T50 Pakfa耐航力飛行測試

zzhmchen

經過多次調整，終於在昨天風勢微弱的傍晚，讓T50升空進行空中巡航飛行時間測試。這次調整主輪起落架的完成下放角度，不是之前的90度了，負攻角讓飛機起飛實在很難看。我讓主輪在80度就停止，昨天五趟起飛狀況相當不錯。

此次測試，起飛重量5公斤，電池為5800mah 70c 6s 兩顆，充飽電壓為4.35v/cell，風鼓為JP70兩組。

飛行過程，油門維持在50%的位置，轉彎時還是得稍微催油，否則高度掉的快。飛行4分半開始準備降落，著地時為5分鐘，降落後馬上測量到的電壓為3.80v到3.82v。

跟飛翼SU35 (EPS保麗龍)比較，由於起飛重量、機型、進氣效率、出氣效率種種不同，在慢速巡航目前還是以U35獲勝，輕飄感比較好，T50較重(EPO保麗龍)，為了讓飛機保持足夠的速度來進行後續的爬升、翻滾，油門常常已經在7-8成的推力。相對不像SU35，5-6成油門已經足以讓飛機保持想當理想的速度來做後續動作，當然全油就垂直爬升去了。
以下是五分鐘試飛影片：


以下是一般正常飛行影片：





謝謝~~

osern

t-50、f22、f15翼面積大用料多相對較重，但一直以為翼面積大會比較飄，彌補推力的損耗，也許是匿蹤化設計的進氣道及噴嘴增加了推力損耗，沒想到t50竟然浮力會比su35差，！
su35的氣動設計應該是蘇聯科學家認為的黃金比例了，後面開發的新機型說什麼也不輕易改變造型，我手上有一架玩具2動su35，手拋滑行的距離快要跟上紙飛機無重量的狀態，不過它有做內凹翼形，跟大大的飛機不能比。

朱彥霖