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降落時「襟翼」設定

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發表於 2016年12月5日 10:40 AM | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本帖最後由 Losa 於 2016年12月5日 10:41 AM 編輯

請教先進,降落時開「襟翼」,那一種設定比較好降落?

1.當襟翼放下時,混控水平舵(down),不讓機身上衝,再轉彎減速降落?

2.不設混控,當「襟翼」放下時機身會上升,收油門至機身不上衝再轉彎降落?

請問先那,你們都是採那一種模式降落?謝謝

PS–機種PC9(全機升空重4kg)





圖示取自網路→李老師的科學天地| 李老師飛行教室(如有不妥請告知,謝謝)
飛行操控面1[1].jpg

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  發表於 2016年12月6日 08:12 AM




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發表於 2016年12月5日 11:30 AM | 顯示全部樓層
FLAP放下時,機頭會上揚,不是機身上昇,這個姿態改變對降落期間的危險增加很多。

所以,一定要混控或手動補降舵。

動力機,一般來說油門也不能收,因為FLAP放下時並不是單純提昇浮力,主要是提供阻力讓空速慢下來。
空速一慢,油門若收掉就很容易發生失速,油門跟放下FLAP的平衡點要多加測試。

通常,油門要在觸地時才會全收。
最佳狀態是進入第5邊對準跑道時,直線進場時放FLAP減速,轉彎期間收放都不是很恰當。

以上是小經驗!

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  發表於 2016年12月11日 09:27 PM
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  發表於 2016年12月7日 06:03 PM
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  發表於 2016年12月7日 08:40 AM
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  發表於 2016年12月6日 08:13 AM
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  發表於 2016年12月6日 07:02 AM
發表於 2016年12月5日 12:03 PM | 顯示全部樓層
發表於 2016年12月5日 06:33 PM | 顯示全部樓層
發表於 2016年12月5日 07:03 PM | 顯示全部樓層
發表於 2016年12月5日 11:10 PM | 顯示全部樓層
這個實在說不準,襟翼放下時通常雞頭會仰起,但有些飛機仰起量不大,仰起量幾乎沒感覺,這有時也跟襟翼舵量有關希,總之飛高高看機體情況再設升降混控。

當襟翼放下時風阻變大浮力變好肯定要補油門,這是確定的,要補多少也是需要多次試探才會知道。

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UUU
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  發表於 2017年1月1日 10:01 PM
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