關於拉桿的疑問

0927900707

請問一下 在駔裝機子的時候.. 伺服器的拉桿 .還有dfc的拉桿長度都照X3的說明書組裝 ....裝上機子以後舵機擺臂水平油門50趴的位子不再0度..如果調陀螺儀的集體螺距微調調到0度的話這樣擺臂變得沒有水平......是要調哪個地方才是正確的  伺服器拉桿還是DFC拉桿OR陀螺儀集體螺距微調

jusan911

調拉桿， 一般來說集體螺距零度時伺服機擺臂及葉片夾及十字盤必要皆為零度， 至於十字盤垂直方向來看的高度而言只需要確認在集體螺距最大行程的中間即可。
至於調整順序通常是 1 伺服機擺臂零度。 2 十字盤集體螺距中立點確定位置。 3 調整伺服器拉桿使十字盤在中立點位置且為零度。 4 調整葉片夾拉桿使葉片夾為零度。

0927900707

jusan911 發表於 2016年2月25日 07:23 AM
調拉桿， 一般來說集體螺距零度時伺服機擺臂及葉片夾及十字盤必要皆為零度， 至於十字盤垂直方向來看的高度 ...

謝謝大大的熱心回答...大大的意思是說50%油門.伺服器擺臂水平的情況下....調整伺服器拉桿讓十字盤水平狀態下並且在主軸上下行程的中間....然後再調整DFC拉桿..讓槳在0度的位置這樣嗎.....抱歉新手還不太懂....

jusan911

大致上沒錯, 但是要修正一個重點, 油門不等於集體螺距, 所以你所說的[油門50%]要改成集體螺距零度.

一般來說, 飛航道所需要應用的油門可以0~100%, 而在集體螺距則是0度~12度. 至於3D飛行油門則通常維持在80%以上, 集體螺距則是負12度~正12度.

直觀來說, 油門的操作僅是對於馬達的輸出控制而已, 而十字盤垂直位置的升降則由集體螺距來控制與油門毫無關係.

在直升機的操作來說, 油門僅是控制維持足夠的動力, 油門全時100%也能飛且更好飛, 而直升機的升降是由集體螺距來控制, 當然因動力不足所造成的自由落體下降應不算是集體螺距的控制表現.

在遙控器的油門搖桿控制油門通道外同時連動控制集體螺距通道, 也就是一個實體控制項輸出兩個通道, 這兩個通道對應搖桿位置的值是可以被指定的, 基本設定例如搖桿0%指定油門0%指定集體螺距0%~搖桿100%指定油門100%指定集體螺距100%, 這樣設定只能飛航道; 搖桿0%指定油門100%指定集體螺距-100%~搖桿50%指定油門100%指定集體螺距0%~搖桿100%指定油門100%指定集體螺距+100%, 這樣設定可飛3D, 更適合的值要根據機子及個人偏好去修正.

jusan911

0927900707 發表於 2016年2月26日 04:20 AM
謝謝大大的熱心回答...大大的意思是說50%油門.伺服器擺臂水平的情況下....調整伺服器拉桿讓十字盤水平狀 ...

試試看~~

0927900707

jusan911 發表於 2016年2月26日 10:59 AM
試試看~~

謝謝大大熱心的回答  給你一千個讚