螺旋槳飛機引擎(或馬達)偏角原因

kao3338

關於偏角問題，很多都解釋得很模糊，只知其然不其所以然。
在論壇上只找得到這篇 lspeng 前輩的文章，對於偏角原因說明比較清楚。小弟整理了如下，若有錯誤煩請指正。
我是新手，才飛過兩次，若有疑問，請不要問我。

右手螺旋槳，左傾原因 (請點入連結):
1. Torque 螺旋槳的反轉矩 : 造成左側滾,不會引起機頭偏左。
2. Gyroscopic precession 陀螺進動 : 直接看影片就會瞭解 (點入連結)。
3. Asymmetrical thrust 不對稱拉力(螺旋槳效應 P-Factor) : 在"大迎角＋低速＋大功率"飛行時發生的左測滑現象。
4. Spiraling slipstream 螺旋槳滑流 : 螺旋槳的扭轉氣流打在方向舵時，造成飛機向左偏轉。
起飛時左傾影片如連結

依照 lspeng 前輩的說法，前三項的因素影響小，可忽略。
至於第四項 "螺旋槳滑流"，則以"軸心右偏角"克服，一方面微微增加右側拉力用以修正，另一方面減少扭轉氣流作用力與方向舵面的夾角，降低左偏傾向。
當使用小槳、高速(扭轉氣流方向與方向舵面夾角變小)時，螺旋槳滑流影響也會變小，所以有人不做偏角也可飛得很順。或是以下方式操控：
1.  起飛時緩慢地加油門，使飛機逐漸加速
2.  加速時機頭若上飄，則微降舵壓機頭
3.  如發生偏左，微右舵修正方向
4.  升空後如果發生偏向，以右舵修正方向即可
當升空後速度夠快時，螺旋槳滑流的影響就可忽略。

至於偏角要設多少?我也不知道。請參考lspeng 前輩的文章
或是測試後再調整，方式如 連結　
以上皆是針對 "前拉 右手螺旋槳" 作的說明。
其他條件飛機的偏角方向，請自行融會貫通後決定。


至於下傾角，則是為了減少因速度增加時，機翼浮力引起的上揚。
所以不管螺旋槳是順時針還是逆時針轉，前拉向下傾，後推向上傾。
補充: 依3樓黑狗兄指正 →『就抑制機翼浮力來說, 後推也是向下偏 ,重點在於重心位置』，
        偏角的目的在於 "加速時抑制上揚"，每種飛機狀況不同，請自行融會貫通後決定。
        

tengmy

相當受用的知識，感謝分享。

台灣黑狗兄

前拉向下傾，後推向上傾。

就抑制機翼浮力來說, 後推也是向下偏 ,重點在於重心位置

M.G.

"前拉向下傾, 後推向上傾"
這應該和螺旋槳軸心與重心位置有關, 也和主翼翼型, 主翼位置, 尾翼面積(尾翼水平時)甚至尾翼翼型有關.
前拉不一定下傾 (但是大多數高翼飛機的前拉式引擎都有些許下傾,讓推力線向下偏抵銷馬力全開時的機頭上揚現象). 後推也不一定上傾 (但是"易飛星"和"天空衝浪者"的引擎放在主翼後緣上方, 也是重心位置的後上方, 所以引擎推力線向上偏).