淺談18650電池

pro18650

各位玩多軸飛行的前輩大家好
有機會加入這個論壇 看到很多發表的帖子
雖然大部份都看不懂  無法參與
（很想玩多軸  但又不想買量產的機種 因為大多都不能使用18650電池
所以來這爬文 因搞不懂飛控板 變電 馬達kv值 ......想多學點 自組一台）
因小弟在18650電池領域 工作了許多年
公司去年跟一間開發多軸飛行公司 配合它們製造長程電池
提供些淺見 給各位大大 在18650電池使用部份做些參考
先談談 18650 與li-po電池的優缺點
1.18650放電C數＜LI-PO放電C數
   18650能量密度＞LI-PO能量密度
早些年 因li-po特性 能做到 高放電c數
所以在所有模型類使用上  它他獨佔了大放電的優勢
都是以li-po電池方面的參數 做調校設計
而在18650裡 只有所謂的 磷酸鋰鐵 還能跟的上大c數的放電
但缺點是能量密度比太差 （就是通稱的  容量太小 重量太重）
所以在模型類 早期 只有地上跑的 或是不太在意重量才會採用
其餘的 水上游的 空中飛的
全部都是以li-po為主流
近些年 因為電池配方及製造技術的提升
在鋰三元電池 放電c數上 基本上能獲得一些動力產品的滿足
（如特斯拉.GOGORO）
能量密度上 目前頂級的18650電池芯 能量密度已超過LI-PO 1/4
（即是 同樣電壓同樣容量 一組電池 18650會比LI-PO 重量少1/4）
所以18650在某些動力電池模組 開始產生出一些特殊競爭性

2.18650放電電壓範圍＞LI-PO放電電壓範圍
   18650保存電壓比較廣(使用過後） LI-PO保存電壓 約在3.8左右

因在多軸飛控裡 早期飛機廠設計 都以LI-PO為動力
所以在電壓的參數（在浮力的設計上）
LI-PO電池的放電範圍 4.2V-3.6V可將容量釋放出90%以上
所以在低於每串3.6V時 飛機的浮力就可能不足
但18650電池 放電到3.6V時 他餘留的容量 還有50%以上(視品牌型號而定）
所以我一個朋友 飛到低電壓回來（當場掉下來）（不是電池沒電 也不是電流不足 ）
他幹瞧我電池灌水 我幹瞧他飛機爛（因為跟他提醒過 飛機浮力怕不足）
因放電範圍過大 所以 要用18650電池  必需考慮到馬達的KV值
在電流的參數裡 LI-PO 走的是破壞性放電（不加保護板 不考慮保護 只考慮電放不放的出來）
（所以國際大廠如 松下 索尼 三洋 LG 三星...
怕使用產品發生不可預期的危險 都不生產大C數LI-PO）
但近年來 馬達技術的提升 吃的電流小了很多
所以某些大廠的18650（ 松下 三洋 索尼 LG 三星..等）
（先決條件要買到好電芯 大廠電芯賣出來 看起來包裝都一樣
也分規格高低 例如:用在醫療儀器上 及軍規用品 和手電筒的電池  客倌你覺得都一個價錢嗎^^）

已可從並聯數 （也要計算甜密點 不是並越多容量越大就飛的久 因為會太重）
還有每家廠電池型號的特性（不能光看 單顆電芯的規格表 因串並後 不是完全能合乎單電芯規格）
還有配對技術（效能高的電池  一定要經配對 配對精準比不配對效能差距5%以上 壽命也差許多 ）
加工設備（好電芯被爛點焊機點到  內阻都跑了 效能必定不足 有的打穿 飛個幾趟就漏液 沒打牢 電池會發熱...）
材料等級（如鎳片純度 厚度 寬度 線材品質）

順帶一提 18650電池組保存方式  要為直立（這樣壽命會久些）
LI-PO 保存方式  為平鋪（你把它立起來  放一陣子  保證澎龜）  
因為兩者生產方法不同  保存方式也不同

上工了  有機會再跟大家討論18650電池  也希望能學到  如何組一台飛機的知識
請大家別問我哪種飛機能飛  因為  我真的不懂^^
（我還搞不清KV值 軸距 用幾吋槳 哪種槳）
都是飛機商  跟公司提供它電流及電壓變化的數值
我才以經驗 判斷該使用哪款電芯 做多少串並（因為我們熟悉不同型號電芯串並特性）
也不是 每顆模組 都能飛的很完美
一款飛機  都會經過很多次修正


今天幫飛機商打樣 松下3200BD 6S4P(12800mah 〈1180g）＆6S3P (9600mah 〈740g)

kadettrc

感謝分享  太受用了!

rz3313

講得真好,非常感謝,受益良多.

陳小宏

我本身也是做電池的，18650跟LI-PO最大的不同是一個金屬罐一個是鋁塑模，能量密度跟放電C數大部份還是取決於材料

Quilleric

問一下，Liion明明是液態電解液，為什麼放電C數會比固態的lipo還低呢?
這點一直想不通。
還有再問一下，目前單顆liion的放電C數最大做到多少？最普遍的C數多少？
感謝喔!受益良多。想如liion了XD

kaku7147

長知識了，
這篇應要長期至頂才是。