這可以使用伯努利定律以及牛頓第三運動定律(作用與反作用定律)來解釋,當平行於機翼的空氣經過機翼時,由於通常機翼的設計是不對稱且上下彎度不同,上表面較彎,下表面較平,根據伯努利定律可以知道機翼上表面的空氣流速比下表面還快,因而形成上下表面壓差,使機翼受到一股向上的力,也就是升力。
如果不懂的話,可以理解為水在河裡的流動,當相同流速的水經過窄度不一的河道時,經過較窄的河道時流速會變的湍急,但經過較寬的河道時水流會變的緩慢,空氣與機翼的關係就像水流跟河道,機翼上表面較彎就像較窄的河道,氣流加快,機翼下表面較平就像較寬的河道,氣流較慢。因上下不同速度的壓差而產生了一股向上的升力,讓飛機可以起飛。
最大起飛重量: 飛機在起飛時除了升力,還有一個很重要的依據,就是「起飛重量」。起飛重量就是包含機身、乘客、行李、、燃料、貨物等等所有東西的總重量。飛行員在起飛前會先計算飛機的起飛重量,來決定起飛滑行所需要的速度跟距離。但是飛機機翼能產生的升力是有極限的,所以每台飛機都有一個「最大起飛重量」,機長必須確保計算出來的數字低於該機種的最大起飛重量,不然飛機產生的升力是無法讓飛機正常起飛的。 1。最大起飛重量的其餘限制因素:機身設計 - 飛機設計的重量還有空氣流線。發動機效率 - 機翼產生的升力是取決於空氣多快流過機翼,推力越高的發動機可以 更快讓飛機加速(氣流變快)及提升巡航速度。氣壓 -(上升氣流) 較高的氣壓.可以讓.機翼產生更大的.升力。 2。限制最大起飛重量的環境因素 機場海拔 - 機場海拔高低會影響空氣密度,影響發動機及機翼的效率。氣溫 - 氣溫的高低會影響空氣密度(氣溫高會讓空氣密度變低),進而影響發動機的效率。跑道長度 - 若跑道過短,會讓飛機沒有足夠的時間達到起飛所需的速度。跑道狀況 - 若有下雨,積雪,或凹凸不平,會降低飛機加速的效率。障礙物 - 若起落航線上有障礙物,如:小山丘、建築物,則會更加受到限制,因為必須要確保飛機可以有足夠的上升速度來越過障礙物。 但以上的環境影響因素若太過嚴重,即產生一個「受限制的最大起飛重量」(Regulated Maximum Take-Off Weight 簡稱RTOW)。 小知識: 世界上目前「最大起飛重量」最重的民用飛機是... An-225「夢想」運輸機 最大起飛重量達到(640噸) 知料來源:http://home.gamer.com.tw/creationDetail.php?sn=2551269
飛機在起飛時除了升力,還有一個很重要的依據,就是「起飛重量」。起飛重量就是包含機身、乘客、行李、、燃料、貨物等等所有東西的總重量。飛行員在起飛前會先計算飛機的起飛重量,來決定起飛滑行所需要的速度跟距離。但是飛機機翼能產生的升力是有極限的,所以每台飛機都有一個「最大起飛重量」,機長必須確保計算出來的數字低於該機種的最大起飛重量,不然飛機產生的升力是無法讓飛機正常起飛的。
1。最大起飛重量的其餘限制因素:
機身設計 - 飛機設計的重量還有空氣流線。發動機效率 - 機翼產生的升力是取決於空氣多快流過機翼,推力越高的發動機可以 更快讓飛機加速(氣流變快)及提升巡航速度。氣壓 -(上升氣流) 較高的氣壓.可以讓.機翼產生更大的.升力。 2。限制最大起飛重量的環境因素 機場海拔 - 機場海拔高低會影響空氣密度,影響發動機及機翼的效率。氣溫 - 氣溫的高低會影響空氣密度(氣溫高會讓空氣密度變低),進而影響發動機的效率。跑道長度 - 若跑道過短,會讓飛機沒有足夠的時間達到起飛所需的速度。跑道狀況 - 若有下雨,積雪,或凹凸不平,會降低飛機加速的效率。障礙物 - 若起落航線上有障礙物,如:小山丘、建築物,則會更加受到限制,因為必須要確保飛機可以有足夠的上升速度來越過障礙物。 但以上的環境影響因素若太過嚴重,即產生一個「受限制的最大起飛重量」(Regulated Maximum Take-Off Weight 簡稱RTOW)。 小知識: 世界上目前「最大起飛重量」最重的民用飛機是... An-225「夢想」運輸機 最大起飛重量達到(640噸) 知料來源:http://home.gamer.com.tw/creationDetail.php?sn=2551269
(變形機翼)機翼的構造。
襟翼向後伸出
襟翼全開
襟翼全開配合擾流板全開
翼尖..小垂直翼
(變形機翼)構造講完了是前緣縫翼,不是襟翼。.,給各位看一下機翼上的部件在使用時機上的不同配合與氣流 ...
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空中巴士 A380 最大起飛重量達到560噸
An-225「夢想」運輸機 最大起飛重量達到640噸
另外附上一張A380還有An-225的比照圖 來看看
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