反扭力是否為影響機械結構因素

a222223156

各位大大好.小弟來問個蠢問題.希望各位前輩能指導一下.先謝謝大家.
以大型直升機來說(600~700級距).馬達規格瓦數越大.代表動力越大.
那相對的.扭力跟反扭力是不是也一樣越大?!
是的話當尾巴在飛行自旋狀態下突然要定住時.整個尾部結構.包含傳動.齒輪部分.
是否也得背負更大負荷.才能抗衡強大馬達帶來的反扭力.來達到鎖定及煞車?!
不曉得這樣的問題是否值得探討.如果真是個蠢問題.那請原諒小弟不才...

用名戶

尾旋抵銷反扭力，用的是尾旋螺距，不是改變轉速。

aly0308

大機用的尾槳很大支95~105mm，
結構及轉速比例均有匹配，
這是廠商該煩惱的問題。

用名戶

aly0308 發表於 2015年9月7日 05:08 PM
大機用的尾槳很大支95~105mm，
結構及轉速比例均有匹配，
這是廠商該煩惱的問題。 ...

通常，主軸的大齒盤掃齒，機率大過尾旋翼的。

要應付激烈操駕的反扭，尾陀螺儀跟尾伺服器，才是考驗的部分。

a222223156

用名戶 發表於 2015年9月8日 10:21 AM
通常，主軸的大齒盤掃齒，機率大過尾旋翼的。

要應付激烈操駕的反扭，尾陀螺儀跟尾伺服器，才是考驗的部 ...

當今市面的陀螺儀跟尾伺服機的性能非常卓越..我想表達的是當機械結構設計跟不上電子系統的腳步..如你說的要應付激烈操駕的反扭..電子系統挺過去了..但機械結構卻潰堤了..
就拿馬達來說..常看到大齒盤撐不了大動力而掃齒..也就是說直升機的電子及動力產品其實也到達了某一種極限..而機械結構的能耐似乎還是一直無法反超前..
今天的討論只是源自於我發現直升機無論如何高規格保養..總是會有不經意的傻眼狀況出現..更大動力的馬達或者反應更快速的伺服機已經不是我心中的正選..功能穩定的機身結構搭配適當的裝備(別在超規了)..或許才是能讓身為小小小小玩家的我..找到一條可以遨翔天際的出路