甩尾車的電力系統迷思

飄移彼特

電動競速車講究爆發力，高轉速、大電流是必要的，但是電動甩尾車講究姿態、追走特性，在電力需求不是太大的情況下，有必要裝上大電流的120A電變嗎？有必要用上50C大電流鋰電池嗎？

小弟做了些小研究，發現7.4V2S的甩尾車耗電流一般多在2A~5A之間，也就是裝了5000mah的7.4V鋰電池，根本只用了0.5C到1C的電流量，這也是為什麼一顆電池可以玩上半小時到一小時的原因。因此，甩尾車的電池選擇是否可以不要迷信高檔大C數電池了呢？

同理，電變選用120A的多數是為了功能多、低速線性佳，但用不上120A的電流規格，有沒有可能做一個10A左右的優質電變(30A也好），把省下來的FET成本，認真做出更線性、更符合甩尾需求的電變呢？例如內建藍芽設定功能，讓甩尾停煞、初速力道、轉速、電流（扭力）等可以用手機隨時監控、修改的，這樣對甩尾姿態的調整是否可以更符合自己的手感？

還有，如果電流量不大，散熱就不會是大問題，還需要掛個有點吵的風扇嗎？如果擔心BEC過熱，改用6.6V鋰鐵又更低壓些，會不會更好？

講到鋰鐵電池，其特性在3.3V時的電壓持續穩定，似乎比鋰聚電池放電電壓的線性要平穩，不是更適合精密穩定控制甩尾姿態嗎？而且，不需要大電流之下，低C數的鋰鐵更好保養，充飽不怕爆龜，似乎更安全些。

如果嫌6.6V鋰鐵電壓低，改用9.9V的3S鋰鐵如何？多數的電變與馬達，應該都能支持9.9V的電源吧？風扇不能承受8V以上？那就拿掉風扇吧，反正不會用上什麼大電流，即使是瞬間較大電流，也不會造成過熱吧。我用好盈Xerun 60A實測，甩一陣子後溫度在42度C左右，不算熱吧。

當然，多數甩尾的低速特性，其實更低電壓並不會是問題，因為遙控器上的油門限制總是要降低的，電壓低些，就把油門限制拉回來一些就好。高壓也行，效率可以更高，因為電流更小。

這些只是小弟的粗淺想法，不知各位資深的甩尾前輩如何看甩尾的實際電力系統配置？

kartae86

我對甩尾車沒有很多經驗..但基本的配置聽過滿多人在討論的~
首先 用不用大電流的電變 不是看你需不需要那個電流才去選購的 一般來說我們直覺就是越大越好 因為也省了未來的再買的$ 而且要推的了6.5T以下的馬達都需要大概120以上的電變 不然持久的過熱也比較容易出問題  順便請問以上說的60A電變是用什麼馬達呢?
至於線性 有感電變跟馬達就可以做到了~
線性是由電變控制的 不是決定於電池
大c數的電池就不是那麼的需要了 30c大概就夠甩很久了~ 大c數電池多數是給大腳車這些需要瞬間起步或大扭力的車輛...
電變是可以承受到3S鋰電的(11.1V) 而且不用擔新風扇 風扇吃的電會先透過接收器or 電變 降壓

使用低壓電池比較可能會造成 推不動馬達或 不夠快的問題 ..遙控上面的調整(Epa)的調整範圍不可能用1s調到跟2s一樣快 或用2s調到跟3s一樣快..

飄移彼特

kartae86 發表於 2014年11月21日 06:34 PM
我對甩尾車沒有很多經驗..但基本的配置聽過滿多人在討論的~
首先 用不用大電流的電變 不是看你需不需要那個 ...

由於甩尾車的操作特性，其負載就是小電流需求，實測1/10電甩車在2S鋰聚電池，就是5A以下的耗電流。也就是5000mah電池可以1C放電，使用一小時，完全不需要持續30C放電的能力。持續30C放電，不論容量大小，就是兩分鐘內就沒電。C數小的電池成本低些，通常也穩定好顧些，壽命也就可以長些。鋰聚合物電池的100%DOD循環次數大約200次，但鋰鐵電池的100%DOD循環次數可以達2000次，相當於壽命十倍。
無刷馬達的T數並不合適用來估算耗電量。用KV值會比較精準，電壓越高轉速越快，除以齒比就是實際轉速。6.5T馬達通常是轉速拉高需求，所以耗電流會大些，但甩尾車並沒有這些大轉速、大扭力需求，所以10.5T、13.5T較低kv的規格就合適，低速線性可以更好。

電池的放電曲線會影響線性的意思是壓降變化，會改變手感，如果電壓曲線平穩，可以有利於穩定操作手感。鋰鐵電池的平穩壓降曲線優於鋰聚合物電池，有利於甩尾的穩定操作。

低速線性是電變透過馬達上三個hole sensor的感應，以精密適時的PWM控制所達成，通常大電流電變價格高些，所以功能規格也好些。希望有廠家可以為甩尾需求量身打造小電流高功能電變，賣貴些無妨。

kartae86

飄移彼特 發表於 2014年11月22日 12:55 AM
由於甩尾車的操作特性，其負載就是小電流需求，實測1/10電甩車在2S鋰聚電池，就是5A以下的耗電流。也就是 ...

電池上標示的c數不是這樣看的....並不是c數越大放電越快而是 c數大的電池能放的電力比小c數的強
也就是說同個時間內同個容量的電池 小c數的電池會比較快沒電 也對電池比較吃力
至於降壓的變化 我玩電房的經驗是只有電壓到達設定的值數車才會開始變慢...
影片裡有提到c數的差異~

dereklai

同樣電容量(mah)的電池，雖然不同C數，在相同電流耗電下，使用時間是一樣的。

5000mah的電池，以5Amp的耗電流，70C可以用一小時，5C也是可以用一小時。

鋰電池的C數只是最大放電倍數，5000mah的電池，50C最大放電250Amp，10C最大放電50Amp，這有什麼問題嗎？

如果甩尾車持續耗電流5Amp，5000mah足量的電池，只要C數大於等於一，不管5C還是50C，都是可以用一小時的。

dereklai

影片說的對，但K兄可能有誤解。仔細看看飄兄說的，沒有說錯，是真的。