新手皮帶VS軸傳一問...另問差速器

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小弟好久好久以前玩的是FF01...前置前驅(六年前)
好久沒完之後，上了大學時間多了，手癢買了一台TB01(軸傳)
買了之後才開始看到及聽到大家討論皮帶車跟軸傳車。

但是老說軸傳車不好，皮帶車比較快 那這兩類型車的車性到底差在哪?
何來的皮帶車比較能夠開的快? 傳輸損失嗎? 車重?

現在想升級，那麼從哪下手? 二手的皮帶車是否好找...新車的話暫定TA05...
此底盤跟一般高級皮帶車差距只在整體重量? 還是傳動效率也有差? 那這樣中階車都填海..

因為個人認為在輪子的TOE、CAMBER可調的情況下，似乎中階車跟高階車是相等的(重量撇開不計)
皮帶車有哪些缺點? (在買下TB01之前就因為聽朋友說皮帶容易被石頭噴斷才買軸傳)

另問...各位大大的差速器都如何修正? 原廠的差速器實在太鬆，過彎補油的時候動力不易輸出，經過詢問有兩種處理方式...第一灌矽膠???(在賽車場聊到的)

第二是小弟目前正在使用的方式，去模型店的時候，店員介紹我用一款TAMIYA的高粘度潤滑油(下圖)，暫時是只有使用在後輪(因前輪想要讓他好好導向，使車偏向MR操控)。

高粘度潤滑油

但是在改這的同時我也把T01內附贈的後輪TOE IN 2度的後輪座改成0度，所以不太清楚換了之後到底是TOE IN角度改變的關係還是差速器的關係，轉向時容易甩尾，但還在可接受範圍內。輪子使用SOREX 24R(F) 28R(R)， 故想了解一下各位先進處理差速器的方式...(單向跟直驅就不敢領教了...還是希望能夠像真車的LSD相同)

先在這麻煩各位了

[ 本帖最後由 etspage1 於 2006年12月15日 12:42 AM 編輯 ]

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唉~打字太慢~剛剛打了一篇~網頁居然重新整理~一切化為烏有~只好硬著頭皮在打~這次分段打~昏倒

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就軸傳車而言~因傳輸動力直接~故起步快~出彎犀利為其特點~但車重~高速不及皮傳車之高速為其缺陷
傳動齒輪(無論馬達或引擎)間隙需精確掌握配合~否則會影響車輛整體順暢度~甚至於在行車間發生掃齒狀況
就皮帶車而言~車輕~高速夠~過彎平穩為優點~但皮帶車對場地的要求度高~皮帶的損耗率也相對提高
因皮帶車係由個不同齒輪比搭配~故高速來的比軸傳車優
但就兩者以原廠設定來說~會有上述之差異~但經由改變傳動比~車輛的調教設定後~兩者差異並不大
競技快慢在於車手的操控能力及車手對於車輛的調教能力
因目前世界賽幾乎已皮傳車為主~故大家也以此作為導向~畢竟在比賽爭奪中~
車輛的重量確實佔成敗關鍵的主因之ㄧ
就差速油而言~大大的車應屬於前後差速的車輛~屬平穩型~操控上會有入彎會覺得笨有彎不進去的感覺
這是此型車輛特性
大大的車輛後輪TOE IN 2度的後輪座改成0度~角度漸小~後輪過彎會越犀利再加上TAMIYA的高粘度潤滑油
後輪以偏向直軸~故傳輸越直接~車輛高速入彎時偏甩為目前特性
就這麼說吧~差速油越濃~車子操控越敏感~反之則亦之~只要您的手反應夠快~
重點是車子的主人是你~把它調教成你能操控的範圍~樂趣就在於此~要快~想快~就多玩啦~把手感練出來
你要的感覺就會日漸成型~

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喔~對了~忘了說~前差改前單~車輛操控上比較像真車~
就像開車上山路~以時速60km巡弋~入彎時放油門不帶煞車~出彎點補油再上路~但入彎出彎路線得抓好~前單是比較像真喔

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原帖由 畫廊 於 2006年12月15日 09:24 AM 發表
喔~對了~忘了說~前差改前單~車輛操控上比較像真車~
就像開車上山路~以時速60km巡弋~入彎時放油門不帶煞車~出彎點補油再上路~但入彎出彎路線得抓好~前單是比較像真喔

據我了解，因為車子再行走的時候，雖然會有慣性，但單向就像腳踏車的後輪一樣，再無動力輸出的時候是滑動的。那麼造成一件事情就是，以單向來說，放掉油門的時候，

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車體只有使用慣性在滑動[/hr] 但是實際上，車子一旦放開油門，就會進入引擎煞車，這時候如果使用單向，輪上轉速已經大於引擎(或馬達)，則他會開始"單向滑動"。

開始補油的時候...
實車(有LSD之情況)下，他的是"限滑"，當輸出動力1000轉時，內輪開始打滑，那麼可能會造成內輪1200轉 外輪800轉，再繼續增加的時候，會被限制在某個差距，例如：差距達到1500轉以及500轉。
則動力輸出雖達到一千轉，但是外輪轉動為500(實際動力可輸出500轉，因為內輪打滑)。那是否應該使用一些東西造成差速器自己單純的隨著轉速差距，慢慢越來越不容易增加轉差，才比較象真

討論討論

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再感謝一下，了解到皮帶車的確是比軸傳輕，我也正想往輕量化車體邁進(買不起高級的無刷，用手工馬達還是有限制)。
皮帶車大家又建議哪些車呢? 當然最好有撿便宜的啦
俗又大碗，大學生咩..呵呵!!