不知道有沒有廠商願意針對小油車推出斜置引擎相關之改裝套件?

paganini

不知道有沒有廠商願意針對小油車推出斜置引擎相關之改裝套件?
最好亦能調整引擎之傾斜角度.

引擎固定座之設計最好能避免引擎所引起之共振. 假設引擎最高轉速為30000rpm, 亦即0.5kHz. 所以引擎固定座連同車體之基頻 (First Natural Frequency)須高於0.5kHz.
若有廠商願意, 希望能用FEA (Finite Element Analysis)仔細分析.

斜置引擎之特色:
    1. 重心降低: 可增加進彎速度.
    2. 重心前移: 可改變車體軸向之轉動慣量 (Inertia of Moment), 亦即改變車體之慣性, 故可藉此改變加速及減速時前後輪之浮舉量, 調整前後輪之抓地力. 同時亦改變車體之動態特性.

tony1234

自己試一下就知道差異是不是真的很大了
就內燃機扭力輸出線來說，斜置跟正置沒多大差異，只要扭力輸出線一致的話.......
重心前移??倒不如整個中差前移、讓整個重心位置乾坤大挪移往前！  幹嘛！玩甩尾嗎??????????????????
如果為了譁眾取寵或是標新立異！拆裝引擎的工程、難易度你是不是在意????????

paganini

1. 引述tony1234: "就內燃機扭力輸出線來說，斜置跟正置沒多大差異，只要扭力輸出線一致的話.......".
    Reply: 沒錯, 因為引擎斜置跟正置並不影響其輸出表現, 因此可以調整引擎位置的方式改變車體重心.

2. 引述tony1234: "重心前移??倒不如整個中差前移、讓整個重心位置乾坤大挪移往前！  幹嘛！玩甩尾嗎??????????????????".
    Reply: 1. 小油車很少裝中差的吧!
              2. 對於兩端皆有支撐之平板而言, 其中央處受力後之變形量最大. 因此車體中央之重量通常不會太重. 否則需增加底盤厚度. 乾坤大挪移的效果及花費可想而知. 而且乾坤大挪移並無法降低車體之重心.
              3. 是有點想玩甩尾, 順便請教幾招.

3. 引述tony1234: "如果為了譁眾取寵或是標新立異！拆裝引擎的工程、難易度你是不是在意????????".
    Reply: 1. 以玩車的立場而言, 可以調整的東西愈多愈好, 不是嗎?
              2. 拆裝引擎是有點麻煩, 但對於引擎斜置後, 車子的運動特性, 難道不想親自體會嗎?

tony1234

1.如果真的有需要倒置，可以直接裝上OS 12/15 LD/LD-X ( http://www.os-engines.co.jp/engl ... ne/car/carindex.htm )這兩款臥式引擎不就將重心降到最低了？
但是這兩款引擎設計的初衷也不是為了降低車輛的重心，而是為了散熱的因素。
2.除了特定目的(例如干涉或其它問題)之外遙控車輛設計的時候都要妥協於最大的拆裝便利性，除了便利日常維護之外、還必須考量比賽場中的快速維修，相比較微不足道的重心降低，這個問題明顯重要多了。

paganini

對目前流行之車種及引擎而言, 若引擎轉90度臥置, 則其重心可降至最低.
但散熱, 油針調整及火星塞更換等問題皆不易解決.

[ 本帖最後由 paganini 於 2006年12月17日 04:42 AM 編輯 ]

tony1234

1.油針調整不是問題,因為這台引擎的化油器在上方。
2.火星塞更換也不是大問題，有專屬的工具可以拆裝；何況你不是說了:玩模型的都喜歡動動手的..
3.引擎散熱夠不是問題，這個引擎研發的時間是在遙控車模開始使用風洞測試車殼構形的年代，當時發現車底板位置的空氣流速高於車殼表面，加以利用可能對引擎散熱有幫助；同時側躺90度設技的引擎也可以利用車底板的麵機幫助散熱，同時期很多遙控車種都依據這個理論從車底板加工出導氣槽，後來因為強度以及其它因素才陸續放棄，如果你能夠找到第一代國產的平跑車就可以看到這樣的設計。
但是這樣的設計並沒有受到消費者歡迎，甚至也有自己綁標準的嫌疑！所以也沒有多少廠商支持修改自己的車子來搭配這樣的引擎，如果你有興趣  找幾間年資超過10的模型店、應該都還有現貨庫存，或是到台南的"台灣之光"去、他那裡還有超過一百個這樣的引擎........