螺旋槳原理與分類 (轉貼)

bassbost

螺旋槳負責把引擎的功率轉變為向前的推力，重要性不言而喻，螺旋槳推進飛機的原理與火箭、導風扇飛機、噴射機不同，也與船用螺旋槳不同，火箭等前進是因為動量守恆的關係，如果飛機也是靠動量守恆的原理前進，那螺旋槳就要把空氣儘量快儘量多往後吹去，那螺旋槳的形狀就應該像電扇葉片一樣寬且短，而不是像現在我們看的細細長長的，導風扇扇葉形狀類似船用螺旋槳，效率卻很差，因為導風扇引擎、加速管及支撐等物件擋住了不少氣流，而且導風扇後送的空氣速度不夠快，質量更不夠多。

我們應該把槳葉看成一片小型的機翼，引擎轉動的速度加上飛機前進的速度，使槳葉對空氣產生相對的速度，槳葉的截面本來就是一個翼型，然後因伯努利定律產生升力，只是此時的升力是向前的，稱為推力，使飛機向前，歷史上有名的競速機GeeBee，得過很多次世界冠軍，也有不少模型像真機，請讀者注意其螺旋槳與機身的比例，它螺旋槳向後的氣流三分之二以上被引擎及機身偏折，根本沒往正後方吹，使人不禁懷疑它怎麼飛，可是它還是世界競速冠軍呢，所以記得螺旋槳的風大不大與推力毫無關係。

螺旋槳可依不同方式分類，我們真正有興趣的是直徑與螺距，將於下節討論，其餘分類如下：

依槳葉數：

單槳：競速機常用，可避免吃到前葉的尾流，效率最佳，但另一端要配平。

雙槳：最常見的型式，合理的效率，容易平衡。

三槳以上：像真機或槳葉長度受限時使用，效率稍差。

依推力方向：

拉力槳：即正槳，從飛機前面產生拉力使飛機向前。

推力槳：即反槳，從飛機後面產生推力使飛機向前，少數引擎可逆轉，雙引擎飛機其中一個引擎逆轉用反槳以抵銷反扭力。

依材值：

木槳：剛性好，重量輕，但易損壞。

塑膠槳：便宜，選擇性多，較不易損壞。

碳纖槳：最好，最貴。

andy1414

寫的普普!應該多講解各種槳的規格及最佳轉速時的最大推力
尤其搭配無刷時的電流變化情形

槳並不是轉速越高越好過高的轉速會讓硬度不夠的槳產生變形,風切過大會讓槳產生振動,急速轉速時會讓前端產生真空狀態的風暴情形,