FXXD-S 二驅甩尾 設定 安裝 調整 簡易心得分享與討論

fanfall

二驅車甩尾一直是我的夢想，不過VIP的實在太貴，出了S版毫不猶豫就下手了
不過二驅車的調整實在相當有趣，也不要覺得裝陀螺儀還玩什麼甩尾車
因為根本沒有比四驅好操控到哪裡，反而橫移車身角度沒辦法像反胎車硬修正回來
各個彎角度也都要準不然不是撞護欄就是SPIN也容易推頭，控制容許範圍較小

目前沒有太多人討論及分享，就讓小弟來獻醜了

安裝注意重點
1.一定要上全車可調拉桿，原廠附的棒棒實在是......
非常沒誠意的棒棒拉桿

我把拉桿頭全部修短2MM，太長不夠縮，不然沒有調成TOE OUT阿克曼角是錯的。


稍微TOE OUT 因為相機關係看起來角度很大
緊繃角度 加大轉向上去的確轉向大不少
為了求最大角度我直接把避震都鎖到最裡面
才可以......

2.齒輪A一定要小心......已經壞一顆了(可以考慮換30T，油門線性較好)

那隻伸出來的用塑料實在剛性不足，煞車記得先調弱一點再開始加大
不然瞬間鎖死的馬達齒跟停不下的齒輪A造成柱子型變咬不住，直接掃齒

3.配重很重要，盡可能平衡，不然會單邊推頭嚴重
我的需要伺服機側加重

調整小小心得分享討論
二驅車三樣調整息息相關，同場地，不同胎，不同陀螺儀感度，不同前後車身配重
三樣一定要取得一個莫名的"拔浪使"

1.輪胎很煩......
原廠(前銀後紅)，跑起來超快高速灣超推頭，千萬不要覺得可以繞圓就可以跑場地，我在家覺得自己真神，到場地玩根本想回家.....
胎抓(前金後紅)，感度須降低，速度較快，後面配重不能配太多，一多SPIN，不夠飄移距離不遠，整體太快回正，所以動態無法優雅(但是已經可以跑完70-80%場地)，想說前輪換不抓一點(銀)，抱歉SPIN到不想玩，加大感度也沒用
然後換上(前金後金)動態優雅一些，屁股比較溜了，但是大灣還是太容易回正，感度降低就SPIN
目前設定(前銀後金)動態終於在掌握之中(感度約70-75%)剩下就是剩配重


2.配重也是很煩
前輪：配重會增加抓地，但是跟換胎的抓地完全不同，剛上前銀點胎高速灣也微微會推頭，S灣指向力不           夠，回正有點慢上10G好一些，最後配了15G(記得上寬型配重海綿及寬型防撞)
後輪：後面沒配車尾一出去沒慣性很容易回正，先配電池後面 (一共55G)
          可以保持車尾慣性久一點，配尾翼當然慣性也會增加但是在車尾出去的速度會多比較多
          總共50G(後面不知為何左邊比較輕)

最後我4輪都有加重環，後面是金屬滾差，但是都是在車根本還不能跑的
狀態下就上好了，所以上面的調整心得是有滾差及配重環的狀態下完成的


操控特性不像四驅，飄大灣不方便太大角度，為了保持不SPIN的漂移角度車會容易向內跑
所以用小角度小反胎才能飄完，所以速度會有點快
一般進彎補油讓車尾出去後HOLD住再來控制角度路線，大灣接髮夾彎速度太快我會用剎車來讓車尾進去，不然會推頭不然就是吃不進內線

目前心得以上，請大大們指教、討論    感謝觀看

maxsave

HI，我也玩這台二驅，大大在哪玩呢?
我在桃園，會去竹甩、萬板、汐止中興，有興趣可以一起來研究研究!!

這台前輪轉向幾何是這台車調整的關鍵，關係到能跑與不能跑
再來就是齒比、滾差、避震角度、墊片位置、陀螺移位置與靈敏度、與配重算是後續動態微調
輪胎的選擇也是學問，選對了車子也沒啥好調，只是車速是不是能跟當地車友車速一至(難)
再來控的曲線與動力調整，也大大相關車子在轉向打到極限時的穩定度

前輪轉向拉桿我不是用你照片哪種，因為都太長，
用10~12mm指附螺絲會好調整一點
大概就是兩端轉到底後退一圈~兩圈，一圈約0.5mm

常追走使用急煞，強化中軸我大概操2個月扭斷一支，其餘剩下一些塑料件的磨損
整體而言能調整的還ok，上手算容易

fanfall

我是在高雄南滑，目前動力只調到剩40%曲線-35
水泥上漆地板很滑，還沒榮幸甩斷中軸
其實我還是比較不喜歡軸傳車
不過新車RDM(更正RMX)是皮帶版的害我準備好下一輛要換什麼了。。。

love824509

新車是RMX不是RDM
現在玩二驅的輪胎都是裝前後一樣的。

fanfall

那真是得好好練練了

b9105048

S版似乎不能改橫置電池喔？
個人感覺改橫置式後,角度可以做比較大一點
橫移的距離也比較夠
大大可以試試只在後輪裝配重環，推力會更明顯