[討論]關於 像真攀岩 之於 避震器的三兩事......

aru916783

小弟我始於RC攀岩  不過3百多天的光陰

關於攀岩車這方面的知識 實屬單薄


每每在組車時  總茫然於避震器的調校


偏偏這方面的資料有限  大部分都是從車友店家獲得建議


目前口耳接收到的說法大致分為兩大類:


一:攀岩車不需要避震器  所謂的不需要避震器並不是說不裝


而是不需要有效的阻尼效果  只要讓避震器  可以壓縮伸張到極限  落差有出來即可


原因當然是  可已輕易的達到落差效果  四輪可以盡量貼地  保持抓地力


目前為止聽到的大部分是這種  


也有店家告訴我攀岩車的避震器裝這種不需灌油的就好


二:攀岩車需要有效的避震器  


包含組尼與彈簧的適度搭配:


(壓縮及回彈速度 避震活塞孔數/阻尼油濃度/彈簧長度/彈簧軟硬)  


怎麼搭配需要考量到:


車種(懸吊種類鋼板或連桿式)/車重/車輛的前後重量比


前後車高/避震器角度(壓縮/伸張時與LP的夾角)等等......


????我問????  為何要如此講究  得到的答案是:既然要像真當然連車輛的行走動態都要像真


目前只有兩位前輩這樣告訴我


發這篇文主要是我心中尚有疑惑  哪種比較好???


歡迎各位車友同好  踴躍表達意見  讓小弟參考參考  也可長長知識


無關對錯  純粹討論  請勿筆戰

4108

個人目前車輛設定偏向第一種~
第二種方法還沒試過

NARUTO

的確  . 這 並無對錯的問題 . 懸吊 的選擇 .改裝 及 調整 , 需有幾項 決定性因素....

1. 車殼  : 像真硬殼 ~講求細節 且 重量也較重 , 現實生活中 真正能做 大落差 的多功能越野吉普車 , 可以 挑戰 全地形 的不多 , 只能算是越野輕攀 , 況且 漂亮的像真殼 用來摔或滾 可真捨不得....
                軟殼 ~ 重量輕 , 就算使用 原廠懸吊 ,通常 只要配重得宜 , 皆有不錯的表現 , 可以放心的挑戰不可能的任務 , 滾摔後 比較不會心疼....

2.多連桿式 與  葉版式 懸吊的差異性 :  多連桿的靈活度 是無庸置宜的 , 組泥 的行程關係到落差的行程, 灌油組泥 在下壓或回彈時較慢 , 比較不會有彈跳的現象發生(須視調整的方法會有不同表現)
                                                          葉版式懸吊 看似簡單 卻是最難調整的, 以實車為例 .通常設計 葉版式懸吊是用來載重的 , 或者因為可靠度高. 少有維修問題.......若要 維持葉版設計  又要能做大落差 . 只能改 雙關節 及 T-BOX ,早期的 JEEP 藍哥 就是如此....., 但  R/C 模型 攀岩車 因為 質量不同 ,重量比也不同 .表現會有所差異, 由其是 灌油組泥與無油組泥的差異性,當你改了RC4WD的雙關節及T-BOX之後更明顯........

3.經濟狀況 : 當您口袋飽飽的時候, 幾乎 什麼願望都可實現....呵 呵

補充交流~ 先前 F350 雖然改了 TLT 的灌油組泥, 但 還是需要 輪匡的配重去修正攀爬力及動作反應..

以上 劣者 淺見 ...如有錯誤 請補充指教  謝謝......
                                                              


  






















































   

NARUTO

奇怪 帖子怎麼變這樣......XDD

已重新編輯過.......如有傷眼請見諒.............呼.....

酒鬼台客

NARUTO 發表於 2014年8月18日 05:41 PM
的確  . 這 並無對錯的問題 . 懸吊 的選擇 .改裝 及 調整 , 需有幾項 決定性因素....

1. 車殼  : 像真硬殼 ...

看得好累 又看不懂 一 直跳行

阿魚

好棒的議題!!但..........小弟兩者都不是,都是店家代為設定!!小弟也不太熟知避震選擇性對其影響的差異!!!這篇確實很讓人值得學習及探討