|
|
發表於 2014年7月13日 05:52 PM
|
顯示全部樓層
沒跑過南滑廠不太知道，不過最終仍然是以車速跟動態能跟四驅一起跑，
過快過慢就失去同樂意義，再者硬地四驅二驅差異性會被放大
四驅加速快，二驅不要想著能跟四驅同樣加速度，
如果直線同樣的速度，那彎中速度肯定海放四驅，
如果能等，在灣中煞車將是一門練習課題，
所以跑起來大概是直線、出彎加速段是被四驅拉開距離，入彎四驅時減速時貼上，
整圈跑出時間差異不大，但是這也會因為賽道設計導致一些優劣勢被放大
如二驅劣勢在於髮夾彎，低速轉高速的加速段，但是如果大弧是有優勢的
給你幾個方向去試，調整方式以現有能取得的資源，沒絕對但希望結果是以能一起玩為原則，
1.胎：以影片的感覺，紅點是偏快的，可以嘗試前後綠點，或者前銀點後綠點
2.配重：換了硬胎後，
後輪：動力不足車速帶不起來可以嘗試在車尾正後方配重，車速差不多是你要的，
希望再多一點側向滑力再以車尾左右兩邊配，
但過多配重是會造成反效果，以及降低靈活跟攻擊性
前輪：出彎在加速時，車身回正過久，仍處於飄移反胎時，在前輪配重，可提早回正車身
3.避震器：車尾甩出去不夠快後下擺臂鎖點往內縮一點，或換硬一點的彈簧，
車尾出去太快後下擺臂鎖點往外縮一點，或換軟一點的彈簧
4.加速線性：以我自經歷，竹甩柏油路，7.5T馬達，
後輪紅點，因為車速偏快，我會把終傳用到5，使之提早打滑，
換成綠點時，我終傳配到9(加速有點快可能要換成8)，
加速跟紅點差不多，但再灣中比較好等，
看是用剎車或是油門灌到底輪胎空轉等車都比較好掌握
5.控：動力部分，最大動力我是要看灣中等車、直線橫移時動態跟車性是否能掌握為原則，
HOLD不住就調降，車身角度不夠大就在加上去
EXP動力曲線：負值，主要是提升起步加速度
6.陀螺儀：回正過快，車尾出不去，要用更大動力才能甩出去，但車速會過快，減少修正量
但陀螺儀如果調小，使之常常前輪不夠快，抓不住路線，或是車身角度無法維持，
使車尾一直出去而打轉，那就要再加大一點
7.練手：前輪不要內修，油門控制練習、等車的剎車練習 |
|
樓主
