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F3A機加裝小翼的心得報告

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發表於 2014年6月30日 10:33 AM | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本帖最後由 josephallance 於 2014年6月30日 10:41 AM 編輯

      小弟飛過大電象,大油象,神話,都是加裝小翼的飛機,當初在飛P11科目時第一個下U型帶半滾的動作,起出用沒小翼的機子來飛時,方向舵必須補舵非常兇才帶得起來而且很恐怖,但自從飛了大油象之後方向舵補舵變小了,側飛也是只需要補舵一點就OK了直線也變好了,讓人驚豔...........
      但所謂有一好沒倆好,小弟最難克服的問題是在做直線四點滾時,當從倒飛變成側飛時(正常我們會開始補方向舵)就因為舵面效應太好機子會浮起來,這個點小弟一直無發克服(因為要你倒飛在拉UP)不是我們以前的飛行習慣(習慣真的很可怕),所以後續的單翼機才選擇沒小翼的機子.....對我而言只是側飛補舵多寡的問題,但不需要去練習新的習慣..................各位有飛過小翼的的飛友有發表一下您的看法交換一下心得吧!

沒小翼的成功號

沒小翼的成功號

大油象

大油象
P-11S.jpg

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  發表於 2014年7月5日 05:50 PM
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  發表於 2014年6月30日 06:59 PM

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發表於 2014年7月3日 12:49 PM | 顯示全部樓層
josephallance 發表於 2014年7月1日 05:08 PM
各位大大對小翼設定的角度有什麼看法!

一般機機沒有明顯的參考線, 很難決定絕對值. 先了解各個角度相對關係應該有幫助.
我的設定程序是這些角度都設好再裝小翼. 裝小翼後不影響俯仰配平pitch trim就好啦了.

昇力中心L. 重心W在昇力中心之前.
全對稱翼型飛行時不帶攻角沒有昇力.所以飛行時與前進方向(相對風)夾角a.
怎樣產生夾角a就有兩派: 做在機身上(build-in)的赫伯設定法, 即主翼裝置時帶正傾角. 另一派則是與機身中心線平行不帶傾角(零零設定法), 飛行時刁著昇舵.
Angle setting.JPG
由於重心在昇力中心之前,昇降舵必須帶昇舵, 也就是揚力向下. 同樣地,赫伯設定法把水平面裝在機身時帶負傾角.零零設定法則為零夾角.

重心前後差幾公分都能飛,但由圖示可清楚想像重心較前的機機帶較多昇舵,重心較後則不需太多昇舵. 衍生的問題是每個人飛行習慣不同,重心前一點較穩重,重心後一點較敏銳,那個適合你得自己去找,沒有絕對答案. 坊間有計算重心的公式可做起始設定參考. 微調就只有配合自己習慣去飛出來.

理論上主翼昇力在固定攻角時與速度平方成正比.也就是說加速時不帶昇舵就會爬昇. 對策就是拉力線下偏角.加速時有向下分力來減少速度增加衍生的抬頭. 記得我po過的微調步驟就是瞬間加減速看機身是否有伴隨俯仰姿態改變.

按照我以前po過的精準微調程序作好, 我的經驗至少60趟, 再裝小翼. 基本原則是不影響俯仰配平就OK了.
舉個例子; 我的機機主翼正傾角0.3度,水平翼負傾角0.6度,引擎下偏角也是0.6度. 小翼則是零度.我的機腹是零度參考線,所以知道絕對值. 一般買來的機機這些角度大多已固定好,能更動的有限,而且沒有零度參考線, 大概只能用飛行微調來決定.

把機機先不裝小翼微調好, 然後再裝小翼, 效果非常明顯. 好飛多了. 失速延遲的缺點可用更精準的速度控制來補償, 個人不覺得是大問題. 報告完畢.




發表於 2014年6月30日 06:54 PM | 顯示全部樓層
本帖最後由 ching33ho1 於 2014年6月30日 06:57 PM 編輯

委員長的大神話......

照片 461.jpg

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  發表於 2014年6月30日 07:01 PM
發表於 2014年7月3日 11:31 PM | 顯示全部樓層
本帖最後由 ching33ho1 於 2014年7月4日 01:32 AM 編輯

重心較前的機機帶較多昇舵,重心較後則不需太多昇舵

偶覺得~偶會選擇重心較後不需太多升舵.醬會比較好飛些
機機做側飛.點滾或是滾轉.會飛的比較直些.修正也少些

把機機飛高些收油門.做垂直下降直線時
可測左右主翼是否有平衡穩定垂直下來
如果垂直下降直線主翼還帶左滾轉或是右滾轉就不對

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年紀愈大想的和做的差距愈大....... 帥哥淳的機機重心大概和昇力重心重疊. 我的程度大概差三公分....... 我也知道重心後面一點較靈活, 可是手指頭跟不上啦. OK不扯蛋. 飛3D動作的重心放很後  詳情 回復 發表於 2014年7月4日 06:35 AM
發表於 2014年6月30日 11:49 AM | 顯示全部樓層
側飛要補rudder?
發表於 2014年6月30日 11:26 AM | 顯示全部樓層
心得啊!多了那提把飛機好提多了
發表於 2014年6月30日 11:30 AM | 顯示全部樓層
小翼改小一點不就得了~~~取一個平衡點

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和canalizer大小關係不大. 看一下別人做的實驗 http://www.rctw.net/forum.php?mod=viewthread&tid=286126&fromuid=6182 重點是使通過機身的流場有效地流向方向舵以增進方向舵的效果. 加長加大不一定更有力. 位置高  詳情 回復 發表於 2014年6月30日 12:04 PM
 樓主| 發表於 2014年6月30日 11:56 AM | 顯示全部樓層
小翼改小倒是好主意,但問題是現在小翼一支比一支大這是何故啊,難道他們沒這問題嗎?

跟本壘板一樣大的小翼

跟本壘板一樣大的小翼
DSC_4489.JPG

點評

也許,他們都改變習慣了吧 選手跟玩家的取向是不同的 選手,要的是成績,為了成績改變一些習慣來讓機子發揮性能絕對值得這樣做 玩家,要的是成就,為了挑戰自我成就,而要去改變原本習慣說真的需要改變 就像搖控器  詳情 回復 發表於 2014年6月30日 12:33 PM
發表於 2014年6月30日 12:04 PM | 顯示全部樓層
kennyman 發表於 2014年6月30日 11:30 AM
小翼改小一點不就得了~~~取一個平衡點

和canalizer大小關係不大. 看一下別人做的實驗 http://www.rctw.net/forum.php?mo ... 26&fromuid=6182
重點是使通過機身的流場有效地流向方向舵以增進方向舵的效果. 加長加大不一定更有力. 位置高度才是重點. 我的經驗在這個Figure-M底部我的機子原先用到60%動角, 加裝canalizer減到40%就夠了.
什麼, 小周還敢飛電機? 口是心非的老芋仔......

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