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發表於 2014年7月3日 12:49 PM
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一般機機沒有明顯的參考線, 很難決定絕對值. 先了解各個角度相對關係應該有幫助.
我的設定程序是這些角度都設好再裝小翼. 裝小翼後不影響俯仰配平pitch trim就好啦了.
昇力中心L. 重心W在昇力中心之前.
全對稱翼型飛行時不帶攻角沒有昇力.所以飛行時與前進方向(相對風)夾角a.
怎樣產生夾角a就有兩派: 做在機身上(build-in)的赫伯設定法, 即主翼裝置時帶正傾角. 另一派則是與機身中心線平行不帶傾角(零零設定法), 飛行時刁著昇舵.
由於重心在昇力中心之前,昇降舵必須帶昇舵, 也就是揚力向下. 同樣地,赫伯設定法把水平面裝在機身時帶負傾角.零零設定法則為零夾角.
重心前後差幾公分都能飛,但由圖示可清楚想像重心較前的機機帶較多昇舵,重心較後則不需太多昇舵. 衍生的問題是每個人飛行習慣不同,重心前一點較穩重,重心後一點較敏銳,那個適合你得自己去找,沒有絕對答案. 坊間有計算重心的公式可做起始設定參考. 微調就只有配合自己習慣去飛出來.
理論上主翼昇力在固定攻角時與速度平方成正比.也就是說加速時不帶昇舵就會爬昇. 對策就是拉力線下偏角.加速時有向下分力來減少速度增加衍生的抬頭. 記得我po過的微調步驟就是瞬間加減速看機身是否有伴隨俯仰姿態改變.
按照我以前po過的精準微調程序作好, 我的經驗至少60趟, 再裝小翼. 基本原則是不影響俯仰配平就OK了.
舉個例子; 我的機機主翼正傾角0.3度,水平翼負傾角0.6度,引擎下偏角也是0.6度. 小翼則是零度.我的機腹是零度參考線,所以知道絕對值. 一般買來的機機這些角度大多已固定好,能更動的有限,而且沒有零度參考線, 大概只能用飛行微調來決定.
把機機先不裝小翼微調好, 然後再裝小翼, 效果非常明顯. 好飛多了. 失速延遲的缺點可用更精準的速度控制來補償, 個人不覺得是大問題. 報告完畢.
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