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本帖最後由 dino0805 於 2014年5月5日 10:31 AM 編輯
使用不到五次,非常新,換鴻諾H2 CR原廠越野中差(44T)
ebay要賣2500上下,因不習慣所以交換看看,希望交換的中差也是很新的,物品在臺北,希望可以面交,對雙方都有保障
以下為網路找到的資訊
This is an optional center 48T Super Torsen differential from OFNA. This torsen differential fits the Kyosho MP7.5 family buggies, Kyosho MP777 family buggies and the Jammin X1 RTR and X1-CR buggies. This differential uses a 48T center spur gear and as such will only fit on Kyosho MP7.5 and MP777 buggies if you have the 48T center spur gear spacers and have performed the necessary modifications to the radio tray for clearance. It fits directly onto the Jammin X1 buggies, as they use a 48T spur gear in stock trim.
結構及原理
有別與其他類型的扭矩感應式限滑差速器，托森式限滑差速器主要使用渦型齒輪及蝸桿齒輪齧合系統來代替離合器片或者錐型齒輪，托森式限滑差速器的渦型齒輪及蝸桿齒輪齧合系統中包括左右兩個蝸型齒輪及左右兩個蝸桿齒輪，它們之間相互咬合並且可以在扭矩單向地從渦型齒輪傳送到蝸桿齒輪的時候實現差速鎖止的功能，從而達到限滑的目的。
當車輛直線行駛的時候，左右側車輪沒有轉速差，差速器殼轉動，帶動兩個蝸桿轉動，此時兩個蝸桿不自轉，之間也沒有相對轉動，於是兩側的輸出半軸被渦型齒輪帶動並以同一個速度旋轉。而當一側車軸遇到較大的阻力或另一側車軸打滑空轉的時候，則受阻側一開始靜止不動，而差速器殼還在旋轉，於是帶動這一側蝸桿齒輪沿著此側輸出半軸轉動，這一側的蝸桿齒輪轉動的同時又帶動另一側蝸桿齒輪的旋轉，但是另一側蝸桿蝸桿齒輪與另一側的輸出半軸有自鎖的效果，所以這一側的蝸桿齒輪轉動並不能帶動另一側的輸出半軸轉動，迫使另一側蝸桿齒輪停止轉動，同時也使得這一側的蝸桿齒輪只能隨著差速器殼的轉動帶動此側半軸進行旋轉，即將扭矩分配給了受阻側的車軸，車輛得以脫困。
優點與缺點
托森式限滑差速器是一種全自動純機械式的限滑差速器，非常可靠耐用，並且反應迅速，從某些角度來說，是一種非常均衡的設計。其能夠在非常短的時間裡對驅動輪之間產生的扭矩差提供響應，調整扭矩輸出以解決輪差的問題，而且鎖止特性也非常線性，並且能夠在一個相對廣泛的扭矩範圍內進行調節，而不受到差速器殼結構空間的影響而限制作用的發揮。
但是托森式限滑差速器與其他的扭矩感應式限滑差速器相比起來結構相對複雜，重量大，造價也相對比較昂貴。
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Torsen LSD 托森式限滑差速器
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發表於 2014年5月3日 09:39 AM