2000KV+20T v.s. 4000KV+10T

jtl7586

如題, 假設在同一台車上, 尺寸一樣的兩個馬達, 一組用2000KV+20T 跟另一組 4000KV+10T 比較, 理論上帶出的驅動輪的轉速會一樣, 但不知道實際上路測試會有什麼樣不同? 另外, 在扭力以及耗電上會不會有什麼差異呢?

以上, 歡迎參與討論與指教!

2013

我有兩顆同廠牌130馬達，5000kv 與 12000kv

關於這問題我做了一個很簡單的實驗

我將其裝在軌道車上用手捏住輪胎，遙控器壓到最底，試看看兩顆扭力的差別

結果

12000kv 扭力明顯大很多

這結果打破了固有的觀念 (同級別的馬達，kv值越低扭力越大)

這也告訴我，vorza 換上2650kv肯定會跑的比2200kv還快 (也燙得快)

給你作參考

dw2012

2013 發表於 2014年4月19日 01:17 AM
我有兩顆同廠牌130馬達，5000kv 與 12000kv

關於這問題我做了一個很簡單的實驗

VORZA 用 1512-2650KV 跑 6S 會很噴...... 但電變跟馬達也很容易掛......
你可問一下台中100俱樂部 如何很快讓馬達退磁 + 軸承磨損老化 + 電變下車的方法.

2013

dw2012 發表於 2014年4月19日 10:38 AM
VORZA 用 1512-2650KV 跑 6S 會很噴...... 但電變跟馬達也很容易掛......
你可問一下台中100俱樂部 如何很 ...

100聚樂部的實力小弟我也是目睹過 @o@

想追求極限，來就對了:)

paganini

功率=扭距*轉速
由於4000kv馬達的輸出功率高於2000kv的, 且經由齒比轉換後, 車輪獲得相同的轉速
假設這2顆馬達的轉換效率相同
故經由上式可得知: 裝載4000kv馬達的車子, 其扭距高於2000kv的, 故其加速性高於2000kv的
此結論與2樓2013大哥的實驗結果相同.

此外, 由於功率=電壓*電流, 故裝載4000kv馬達的車子, 其耗電量高於2000kv的
亦即"天下沒有白吃的午餐", 車子的加速性提升了, 耗電量也跟著提升

jtl7586

paganini 發表於 2014年5月1日 11:35 PM
功率=扭距*轉速
由於4000kv馬達的輸出功率高於2000kv的, 且經由齒比轉換後, 車輪獲得相同的轉速
假設這2顆 ...

Paganini 大大您好,
所以您的意思是, 即便這樣的尾速是一樣的, 高KV馬達還是可以有叫好的加速能力, 但也同時會更耗電(and 熱), 是嗎?