请教saito汽油机气门间隙的调整点

ae66

最近在saito FG30汽油发动机时，在运转中突然熄火，拆开检查发现凸轮轴损坏，打掉3个齿。
见图（新旧对比）：


最近买回配件，发动机修复完成，但在调试气门间隙时发现，在气门顶杆向下运行后再顶上来时，如果发动机倾斜，偶尔会顶不到摇臂上，造成顶偏！
见下图红圈图示：



由此想到：
活塞在上止点时，气门有三种状态：
1、进气门开闭；
2、排气门开闭；
3、进气与排气交替开闭
   我一般调整气门间隙，是在状态3的情况下进行的，也就在这个状态下出现了顶杆顶偏的现象；
而状态1、2情况下调整，顶杆会跟随气门摇臂上下；
难道我一直在状态3下的操作方法不对？也许正因为这样，造成工作中顶杆顶偏，使凸轮轴打掉3个齿？
请有调整经验的大大赐教！

hyl

調整汽門間隙必須在兩個汽門都關閉的上死點進行.
首先你必須確認你裝入凸輪齒時,齒輪上的記號對正下方(同時
活塞在上死點,可開啟背蓋確認)
如果你差了1,2齒引擎可能還是可以發動,但運轉會不正常.
確認上死點位置後在驅動盤上方做一記號,可以方便組裝後確認位置.
連續轉動主軸當記號到達正上方時會有一次汽門同時開啟(汽門重疊),
再一次到達上死點則進排汽閥皆關閉,這就是調整汽門間隙的正確位置.

ae66

hyl 發表於 2014年4月1日 07:17 PM
調整汽門間隙必須在兩個汽門都關閉的上死點進行.
首先你必須確認你裝入凸輪齒時,齒輪上的記號對正下方(同時 ...

多谢！
您说的：
“連續轉動主軸當記號到達正上方時會有一次汽門同時開啟(汽門重疊),
再一次到達上死點則進排汽閥皆關閉,這就是調整汽門間隙的正確位置.”

我感觉我的错误方法也就是当主轴（TDC）运转到正上方，两个气门同时开启的这个状态下去调整气门间隙的（这个时候，左右转动主轴，两个气门会交替开合的）。所以应该是按照你的说法，再这个状态下，再转一圈后到正上方，这时两个气门均闭合，那么才是调整的正确位置！