本帖最後由 lliu0130 於 2014年2月8日 09:44 PM 編輯
ServoKing 995
我想用過 ServoKing 舵機的人都應會跟我有一樣的想法，怎有這麼耐用的舵機@@"。一年多前，450 Pro的410M舵機在使用四個月無預警掛點後，那時有朋友推薦ServoKing995。心想一顆要八九百元的舵機，怎這麼貴? 有這價值嗎? 450級用的舵機不就是像消耗品，一段時間自然會耗損。
想說，許多我認識的暴力型飛友用過都讚不絕口，品質應有一定水準吧? 所以我入手了四顆995，同時也把尾舵DS520換掉。因為995的速度及扭力擔任尾舵也綽綽有餘，這樣才能全機走高壓(7V)。
心想，這舵機的耐用度還是要自己試了才知。時間過了真快，轉眼間已過了一年，這一年下來對ServoKing 的耐用度及準度真是刮目相看。一年下來 450 Pro 上的995依然頭好壯壯，沒什麼虛位。
參考文章:
亞拓 450 Pro V2 換裝 Servo King 995 全紀錄 (全程用iphone4S拍照)
瞎忙一場的450 Pro 尾舵昇級 Servo King 995 (全程用 iPhone4S拍攝)
ServoKing 795, ServoKing 795i
慢慢的，接下來的機子只要能買空機來自行搭配。我都開始使用 ServoKing舵機、VBar 及卡斯特電變。如我在組 GAUI X4II 時，CCPM 舵機則是使用ServoKing 795，尾舵機是使用795i。ServoKing795正是最佳的搭配，0.03秒/60度, 10.6kg-cm的扭力。可完美的讓你把X4II 掌控在你手中。
雖然795略高的舵機身，安裝在X4II上要做一些改裝，但也不會改變我的決定。因為ServoKing舵機已是我唯一的選擇。組裝直昇機能遇到自己喜歡的機身、電裝，再加上調整及部分改裝也是另一種樂趣。不過要注意舵機耗電量在BEC的搭配。
參考文章:
GAUI X4II 配置 ServoKing 795 改裝分享
ServoKing 790S
後來 X4II 改裝 X5 尾管，搭配亞拓新型520mm主旋翼。考量520槳的負載，10kg-cm的795則略顯不足。因為CCPM舵機搭配重點主要是首先扭力要夠，再講求速度。所以CCPM舵機更換為 790S，0.076s, 12.3 kg-cm足以應忖520mm槳，不過12.3 kg 應只是剛好而已。以下是換790S的主要考量，
1、覺得 X4II 安裝 ServoKing DS-795HV (以下簡稱795)的工法太過繁鎖。因為過長的尺寸需要加墊墊片及調整舵臂及拉桿。
790S 跟 795i 高度比較
不過此文用到的790S還是試作版本，正式版本的790S耳下只有21.5mm，比原來又再短了1.03mm @@",而且舵機外殼固定螺絲改為硬度為DIN12.9內六角高碳鋼螺絲，相較於其它使用內六角白鐵螺絲的舵機，這樣在上下蓋的固定可以更精準緊密，而使舵機更滑順。真是配服 ServoKing的工藝啊.
2、X4II 改裝 X5尾管及520mm大槳。因為520mm槳的負載較425mm高，相當於X5等級，自然在制動力方面，舵機的扭力也要提昇，不然在無法發揮520mm的優勢。
參考文章
ServoKing 995，ServoKing 790is HV
一開始泰世X3出來時，雖然我對它的機身結構覺不錯。但它仍不是我想入手的主因，直到後來泰世宣佈電裝包搭配 ServoKing995。天啊，我又中了。無意識的在LINE上就跟店家下訂了@@"。
X3、ServoKing 995、GU-304、6SESC50A高壓大電流BEC、Sciopion2520-1580KV馬達，光這些電裝如我入手空機分開購買就....泰世這次真是下足重本。但GU-304 尾舵機換成 SeroKing最新力作 795isHV，750u, 0.03s,6kg-cm。天啊，有沒有看錯，這是什麼恐怖的規格。
跟老大哥 ServoKing 795i 比較一下"身高。
參考文章
ServoKing BL880, ServoKing BL896i
一架直昇機除了機身結構，動力和控制中樞的陀螺儀外(以現在三軸陀螺儀來說)，另一個重要制動力的部分就是舵機。相較於空心杯的反應快速，近幾年無刷的技術也開始應用在舵機上。支援高壓，高速及大扭力的舵機在700級以上的直昇機上讓制動力又推進到另一個境界。
接下來700E DFC 換裝的是 ServoKing的最新無刷舵機力作：BLS880及BLS896i(以下簡稱880/896)。改裝文章及細節會在近期分享，敬請期待。
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發表於 2014年2月8日 03:54 PM
