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本帖最後由 lspeng 於 2014年1月13日 03:58 AM 編輯
幾年沒出槌的紀錄居然被貴森森的福他爸給毀了.  Cougar IV+機身前段在迫降時損壞.原計劃是原機修回去,動工後發現校準難度高,做新機身反而較快. So, here we go!
巴沙木愈來愈難買..... 模型店一家一家關 (OK,哈比x醬子很高興,但現在玩家連基本修補都不會,哈比x在殺雞取卵知道嗎?),加州灣區有巴沙木存貨的只剩兩家,而且告訴我賣完不再補貨,DIY也活不下去了......
Cougar IV+出槌前照片. Canalizer降低與前移,側飛感覺很好.
側板切割自2mm巴沙木.
刷刷刷機身就出來了.猜猜照片二到照片三隔多久? 讓麥克來公佈答案.....他看著我在Sheldon Hobby買巴沙木滴 
機身內部結構
輪板只是個夾板盒子
引擎艙.注意側板內側有1mm厚的夾板補強
輪板是4mm的船用合板.這個不能省.重歸重,想飛一千趟起落就必須用這種合板.
方向舵是原來的
機背高回復到13吋,與老Cougar IV一樣. Cougar IV+原機~12吋,總覺得不夠.
下巴蓋與散熱進氣口.
裝上輪架比畫比畫
座艙罩是Tower Hobbies買的 http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXUSD1 ......GP廠160級Reactor的艙罩,足足有60公分長,正合用.
艙罩的latch是彭氏飛機公司榮譽出品 http://www.rctw.net/forum.php?mo ... 441761&fromuid=6182
量產型的6330 Pro只有556公克,比原型又輕了近十克.
量產型的外型和210一樣.只在轉鼓上有雷射刻字來區別.
這是2mm厚的碳纖板,切成馬達底座形狀
我的經驗,夾板引擎座在五百趟操作後會陷下去,反覆鎖緊久了引擎拉力線會偏, 必須定期檢查加墊片校正.加裝這片碳纖板應該可以一勞永逸.
主翼損壞不大,很容易就修回去.補漆倒是花了些功夫.
順便秤一下翼管是54公克.
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發表於 2014年1月13日 03:52 AM
樓主
