警告: 這是一個非常有爭議性的主題。
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我第一次看到這篇文章是在2001年五月，那時我已成功的使用這方法磨合了約50台新的引擎。全部的引擎都無絲毫問題。
發現用此法磨合的引擎狀況比用使用者手冊方法磨合的引擎更優良。
這篇文章會有如此爭議性，是因為本文與很多以往的有關引擎磨合文章相矛盾。
有幾個原因使舊資訊無用。 最主要的原因是今天的引擎製造者使用一種比較細緻的搪模式樣。因此改變了引擎磨合的需求 。
你將從本文得知，新引擎要得到絕佳活塞環(脹圈)密封(ring seal)的時間比舊式的粗搪磨引擎少很多﹒﹒﹒。
除此之外，細緻搪磨因脹圈所產生的磨擦力熱量也小很多。
其他的因素包含我們今天使用的金屬壓鑄、各式的金屬加工機器非常進步。這些因素導致新零件之間摩擦及損耗比起以前大大減少 。
知道了以上幾點後﹒﹒﹒。
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| 如何磨合你的引擎以得到更多的馬力並減少引擎磨損？ 磨合是引擎製程中最關鍵性的一點 。不管引擎是如何拼裝起來的，引擎最後馬力大小關鍵是全在於你 。 雖然我在此舉的例子是機車引擎 。這些原則適用於所有4行程引擎。 街、跑車、賽車、汽車、雪車、飛機 。你猜對了，割草機。 以下的程序適用於鋼製氣缸、Nikasil特殊金屬所製或Yamaha的機車 、雪車所使用的陶瓷複合材料。 |
最好的引擎磨合方法是何？？簡短的答案: 用力的操(讓引擎用力運轉)
為什麼？？ 在今日引擎磨合完全是要求脹圈密封。一般大眾相信脹圈密封是靠活塞環的向外彈性。 實際上活塞環的向外彈性只是用來將機油除去避免機油進入氣缸燃燒室。
請你想一想脹圈彈性加到汽缸壁強度不過5-10磅左右﹒﹒﹒。這麼小的彈性怎有可能密封數千磅PSI的爆炸壓力。
那麼脹圈到底是如何密封巨大的爆壓？？
這密封力量的來源就是從爆炸氣體的壓力而來。此氣壓經由活塞環上到活塞環背後將活塞環向汽缸壁方向施力。唯一的問題是新的活塞環與汽缸並不是很吻合，它們必須經過適度的磨損與汽缸壁完全吻合來產生密封。如果在新汽缸哩程的第一英哩內操作時的爆炸氣壓夠強大的話，(打開油門！！) 那麼整個汽缸環便可與汽缸磨合而形成最佳的密封狀態將爆炸氣體完全封住。
溫柔的引擎磨合的最大問題︰
汽缸內徑的交錯模式就好比是一隻銼刀使活塞環磨合。 不管引擎操的用不用力 ，活塞環很快就將這銼刀粗糙的地方磨掉了。
汽缸環要磨合好的時間很短暫﹒﹒﹒約新汽缸哩程20英哩內。
如果活塞環不能及時與汽缸壁磨合，它會將汽缸粗糙尖銳的地方在汽缸完全磨合之前磨鈍。一但這發生以後，唯一解決的辦法就是重新搪缸，換新汽缸環然後重新來過。
很巧合的是，大部分的人總忍不住 ”加大油門”一次或兩次。 這就是為什麼大部分新引擎沒有溫柔磨合的問題！！
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| 利用DYNO 先熱車到完全操作溫度: 做三次 1/2油門DYNO測試 。從40%-60%的最大RPM間，讓引擎冷卻15分鐘 。 做三次 1/2油門DYNO測試。從40%-80%的最大RPM間，讓引擎冷卻15分鐘。 做三次 1/2油門DYNO測試。從30%-100%的最大RPM間 ，讓引擎冷卻15分鐘 。 盡力操 |
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 這兩個活塞顯示磨合的差別。此二活塞都是從引擎上拿下的。二顆引擎一樣的汽油、機油。唯一的不同就是引擎磨合的方式不同。 右邊的活塞環是用誑操的方法。完美的密封、無刮損、。
左邊的活塞是完全按照使用者手冊的方法磨合。它所產生的活塞環有漏，在加速時會讓壓力跑掉到曲軸箱並使機油在減速時往上吸入燃燒室。 不用多說，這顆引擎慢！！
這完全是在你手上︰
溫柔的磨合所造成的馬力流失及活塞環密封不良是在2%-10%！！
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發表於 2006年10月9日 12:52 PM
