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發表於 2013年11月25日 10:48 PM
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本帖最後由 lliu0130 於 2013年11月26日 05:07 PM 編輯
可參考小弟二年半前的文章，當然有些部分現在已不一樣了，文章裡的看法也是二年前的想法。B6也是我第一台充電器，後來入手880DS到現在的iCharger 308DUO. 最近在準備鋰鐵加308DUO的使用分享文章。
B6AC充電器使用及電池管理
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以下為2011年年初以充 Blade SR 的3S 1000電池為考量
電池的充電管理, 對於玩直昇機來也是很重要的一件事.因為 LiPO電池對電壓特別敏感, 不能過放,也不能過充.長時間不用還要儲存在特定電壓. 另外像 Blade SR使用的是 1000mA 11.1 V 3S 20C 的電池.它是內建三顆LiPO電池, 所以在充電時, 還要確保三顆電池的充電量及電壓都要維持一樣才行. 所以大部分都會透過 Balance Tap 來監控每個Cell的電壓,過高就放的平衡充方式。
原廠的充電器,並無法做到細緻的電源管理。所以我在考量成本及功能下, 入手了B6AC充電器. 雖然是大陸廠商, 但它的做工在直昇機界也小有名氣. 當然同樣的在市面上仿冒品也很多。所以它在機背有雷射標籤外, 還有一組刮刮樂序號. 刮掉後, 可以利用二組號碼至官方網站驗證是否為真品^^
B6AC 可以充很多種類電池,如 LiFe, LiPO, MiH 等等.在充 LiPO電池時,可以檢查每個電池目前的電壓,以及目前總充電量到多少。長時間不用的話,也可以用"儲存模式"進行充電, LiPO 電池如不用, 約充在 3.82V左右才行. 充飽也不能超過 4.2V。所以透過B6AC的程式化控管, 便可以精準的管理 LiPO電池的充電。
以下為考量充 450 Sport 的 3S 2200 Lipo為考量
B6 充電器功能簡介
Charge:一般充。
Balance:平衡充。
Fast CHG:快充。
Storage:充至保存電壓。
Discharge: 放電。
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開始用3S Lipo，要開始注意電壓管理。3S代表它有三片 Lipo串聯，每片電壓在規格上是3.7,所以是11.1V. 以下電壓都針對單片（Cell）。平常充飽應為4.2V,Lipo最怕過放(低於3.7),或長時間高電壓保存（4.x)。所以平常是要飛的前一晚或當天充飽，飛行時間控制在下來約有3.8V左右。最低於也不要低於3.75V. (現在我都控制在下來3.8V)
B6充電建議用 Balance充，因為它有3Cell,b6充電從電池粗的線路充進去，那如何確保3Cell都是4.2?平衡充同時要把平衡線（電池上白色有很多條線那端）來監控每cell電壓，高了就放，低了就充，這樣充好，3Cell才會都是4.2V. (B6後來不用主因也是會過充)
超過三天以上不飛，電池議電壓維持在3.85左右，所以B6才有保存模式，可充放到3.8自動停。所以B6在充時要選電壓，截止容量可設定在2200mha,截止時間可設在110分鐘。因為用它的保存電壓功能會放到3.8才停，加上110分鐘限制，可自動停，如果是充飽電池約在3.83佔剛好，而平常飛在3.8充也約30-35分鐘，也不會到110分鐘. (這也是B6後來不用的原因,無法自已設保存電壓)
1C代表電池的容量，所以2200mha 1C是2.2A. 3.3A就是1.5C.電池上標的C是指電池最大的放電能力。2200mha 11.1V 8C 代表它是3S(11.1/3.7=3),而它最大放電量為 2.2Ax8=17.6A.這表示這電池在 七分半內會全放光（60分鐘／8=7.5).
所以放電能力強（C數大）的電池在供電力及品質上都較好也不會易發熱。就好像大馬力車較小馬力車好開是一樣的。所以 2200mha 11.1V 20C電池，最大供電力為 2.2x20=44A.而450航道都在20A,所以夠，未來如灰3D,電流㑹到30A瞬間。20A就有點＂重拖＂，這時40C就較適合。
像飛航道控制在3.8V， 450級約可5：30至6：00左右。同樣下來都是3.8V,但20C電池在4：30開始明顯出力下降而使轉速有點下降，但40C就可維持一定出力到最後。不過20C對大部分都夠用了，20C我拿來翻也很好用。
未來 如用6S電池建議都買40C以上，因為一批電池蕊做下來，好的就去做高C數電池，一般的就做低C數電池。所以電池一直維持高出力較易老化。適當的放電能力（C數）除為了要提供足夠的出力，也是延長電池壽命外，也可買到品質較好的電池蕊。
所以良好的電池管理也很重要，不過放，想多飛就多買幾顆。不要每顆多飛1分鐘反而降低電池壽命。所以之前有分享那電池量測器是值得投資的工具。沒管理好，電池一下就掛了。電池很貴，像600E Pro,用二顆 6S3300 40C亞拓電池，一顆就要2350，壞了就損失大了。 |
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