開船的習慣vs器材的細膩度

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F1賽車手會和工程師有充足的溝通為了追求性能最高上限,但是後面那一端談的幾乎都是個人的口味和變好.第一次世界大戰時,紅伯爵駕駛的飛機是為他量身訂做的.有時他也會到飛機工廠親自指導工程師(當時比較像工匠)做一些”個人偏好的修正改變”.有飛過他的飛機的人都說那是一架不是很好飛的飛機.但是這個老兄卻用這個機器在歷史上留下他的名字.依我看來帆船也是差不多這樣子,只要夠用以上,其他都是比較像個人的喜好問題.
我的伺服器(946r)用起來有三段的速度(其他廠牌不知道),我在猜,可能是裡面的電晶體驅動電動馬達有三個段數.最慢的那一段,剛好就是和拿來作細微的調整.如果帆角度已經在妳要的地方前後差不多,這時候就可以用最慢的那一段來增加或減少,開起來感覺就是一下快進來一下慢下去,這樣的週期性變化剛好可以來搭配帆布調整的特性.當帆船往下風”掉下去時”(最多5-10度)就可以微微夾起來,讓帆船的逆風角網上一點點.當太過上面的時候,為了避免失速,稍微者開一點再加上rudder補充就可以避免進入死角.這麼一來,從頭到尾角度開開關關,而且都是在很小的角度裡面,只有繞浮球的時候需要大開大關.在逆風那一趟,這個特性是決勝負的關鍵,在側風,順風可能就比較沒關係.但是在比賽的時候有大部份的行程多安排在逆風的方向,刻意使用浮球順序來搭配,因為這個方向最有鑑別度.大家可能也知道我們開的這一種三角帆船(Bermuda sloop)反而在順風的時候無法跑出他最快的速度,因為在設計結構上他就不是拿來做這個事情的.中國/歐洲的古帆船反而比較適合,但是,妥協的地方在於他們的逆風角度沒有那麼好.

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為什麼要彎來彎去?
這是因為你想要逗留在”甜蜜點”的左右.一艘帆船在所謂的甜蜜點時間越久跑起來越快,這不難想像,因為你大部份都在最佳狀態的角度航行.有人可能會問那個甜蜜點為什麼不是一個固定的東西,這樣一來就不用手忙腳亂? 如果目的是要開起來很舒服,我們現在討論的就不重要了.如果你要跟別人比,速度和角度勢必會變成一個很重要的東西.我們之前說過:速度和角度是無法同時擁有的,所以折衷的辦法就是”用偷吃的”:一次一點點進入逆風的角度,然後在還沒有失速之前快點跑出來免得”卡到陰”.這就可以解答最理想的路線真的不是一條直線,是一條sss…曲線.
各位可以去參考風浪板選手在比賽時用他們的身體去當作配重,然後雙手開開關關作細微的調整從來沒有停過,跟我們一樣只有在繞過彎道時需要做大動作的開關(甩開)

johnman6868

這已經進入"申論題"了,謝謝老師的指導.....

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johnman6868 發表於 2013年11月12日 09:38 PM
這已經進入"申論題"了,謝謝老師的指導.....

讓我們繼續看下去…

我自己飛過熱氣流滑翔機,雖然賣過沒幾台,但是那種體驗感覺起來跟開帆船很相似.滑翔機在無動力的狀況之下不可以飛太低,要不然就摔下.高度就是本錢,特別是要跟人家比時,因為你有更多的空間(高度)俯衝,和展開你的策略.開船的時候我們的高度就是上風處,從物理的觀點來看,這個應該叫做所謂的位置能量:位能.位能越高的帆船越優勢,原因也一樣,擁有比較多的俯衝的空間,也可以把這叫做所謂的”高度”.比方說,2台帆船往同樣一浮球過去,逆風角度比較好一點點的可以”飛高一點”,也就是比較進入風理,倒了接近時可以瞬間將所累積的高度一次釋放出來,結果就是最後的哪幾公尺這艘帆船會比對手跑得快一點點,因為在那一段路他航行的角度比起對手來得”往下坡”一點點.大家注意!現在講的都是”一點點”.這個叫做”策略”.

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正如我之前所講的,會讓你打敗對手的因素有三個,1帆船的好壞,2使用的策略,3開帆船的技術.大部份的人都會一直強調第一點,改裝這邊改裝那邊.各位別忘記策略的使用是完全依據帆船的特性.一個人的策略在別人的帆船上面跑不出來什麼樣的成績,因為他人的帆船特性不一定能夠跟你配合,只能人去配合帆船.任何硬體上的改變,都要考慮到開船的習慣,要不然可能會做出一台 “比較適合別人的帆船”.