T-翼的功能: 實際觀測氣流的流向 by Alex Voicu

lspeng

在RCU上看到的, Alex Voicu先生在機身上貼細線, 機翼右端裝攝影機, 實際觀察側飛時流經機身兩側氣流的流向. 比較有canalizer與沒canalizer時的不同, 證明canalizer確實對側飛浮力與方向舵有增進效果, 不是我們的錯覺!
全文在這裡 http://www.rcuniverse.com/forum/ ... -visualisation.html 相當聰明的實驗.


這段解釋來源看這裡: http://www.rcuniverse.com/forum/ ... s.html#post11627960
側飛時的迎風面(即高壓區), 這是帶左方向舵的側飛, 上圖為沒有canalizer的構型. 注意機體上緣的氣流傾向繞到另一面的低壓區, 對機體昇力沒有幫助. 下圖是有canalizer時的流向, 機體上緣的氣流平順許多而且大多沿著機體流動, 產生較多的昇力.


這是帶右方向舵側飛時的機體表面氣流. 與前一組照片不同, 現在是低壓區. 注意方向舵面上的氣流流向. 沒有canalizer時大多斜向流出, 與有canalizer時垂直吹在方向舵上相比, 有canalizer時的方向舵功能當然顯得較強大.


簡單來說, T-翼長度影響不大, 基座大效果比細長的好. 這與CPLR的本壘板T-翼構型不謀而合.

chance

看懂了！謝謝彭老師分享！

bike

感謝彭大轉貼與解釋~~我又上了一課啦!!

m504736

為了讓垂直尾翼提供最大的橫/航向安定性、方向舵提供最大的控制效能，垂直尾翼的前方應避免有遮蔽物。高聳的駕駛艙會擾亂進入垂直尾翼的流場，Canalizer有整流效果。

jimmy1

有學問!!研究的好棒!用心的高手!

lspeng

阿你嘛有夠古錐，能加大方向舵或不遮蔽垂直尾翼，我們早就做了，還搞這些零碎。

現在的比賽程序側飛愈來愈多，因此機身側面積愈來大。正倒飛snap外還有側飛的snap。經驗顯示，要snap夠sharp，方向舵不能太高.......“尾錐“打不開。pattern比賽的snap機尾要繞軸線畫圓，我們叫尾錐(cone)。

所以在機身加高，垂直尾翼不能加高的前提下，才想出加裝canalizer。我相信CPLR背後一定有高人指點，一般玩家不太可能憑空想出這個東東。