本帖最後由 lliu0130 於 2013年8月12日 02:44 PM 編輯
三樓: 第一次試機心得(95度紅色墊圈, 85mm尾槳)
11樓: 第二次試機心得(75度黑色墊圈, 95mm尾槳)
X4II 相較於一般425mm槳長的500級電直要來得重. 一般500級約重1800克,而X4II則重了600克左右。這重量使得X4II在螺距的操控上要比我過去在同等級電直上,手感差異很大。而且IDLE1已到2700RPM才夠應付航道,這對機械耗損及在手感統一上有著很大的問題。
雖然X4II在航道上沒有問題,機體反應也快速直接,但當我切到IDLE2 2800RPM大P上下拉一下時,就覺這不是我要的手感。加上好友Harry也改520mm等級,以及有一假日到福德看到泰世的一架X4II也改了4.5,心想這才是我要的感覺啊。而且上了X5尾管的X4.5整體比例感覺又優美許多。
而一開始, X4II的主要傳動件就跟X5共用。主齒盤、橫軸、尾驅主齒、尾波箱總成都共用。所以再改換成X4.5時只要換以下零件即可。
X4.5 改裝零件清單
208331 尾舵拉桿。
208343 X5 CNC主旋翼夾頭(電鍍黑)
208367 X5 CNC軸傳動尾管總成(電鍍黑)
208375 X5 碳纖支撐桿
208705 X5 碳纖維尾翼組
215062 X4 II CNC 水平翼固定座
901701 鋼製馬達齒
主尾槳則用亞拓新型3G 520mm槳及85mm碳纖維尾翼.
主旋翼夾更換
先來更換主旋翼夾,而在X5主旋翼夾套件裡,是含有槳夾及止推軸承的。所以我就拆開,把X4II旋翼夾含原止推軸承收起來。接著換上原來在X4II套件裡就有附的95度較硬的紅色墊圈。但要特別注意, 紅色95度不適合低轉速。
所以如果你是黑色墊圈, 低轉速沒有問題。
可以 Normal : 2200, IDLE1:2400, IDLE2:2600
所以如果你是紅色墊圈,不能低於 2400,
我目前打算先用紅色, 轉速設 Normal : 2400, IDLE1:2500, IDLE2:2600.
照習慣,我先把零件按照順序排開。特別注意止推軸承的前後順序,而橫軸、橫軸螺絲及螺絲墊圈、槳夾臂及球頭和旋翼頭都用原來X4II 的。而我發現其實X4II, X5槳夾的尺寸是一樣的,只差在主旋翼固定螺絲X4II是M3孔位,而X5是M4孔位。另外在X5槳夾上有一小孔,剛好在止推軸承上方。是定位孔,如果是止推軸承內外墊片相反,在這檢查孔裡就無法看到金黃色的止推。
X4II套件來時,旋翼頭已是組好狀態。有人拆開檢查也都有上油,不過這次換旋翼夾拆開了,止推當然要上我習慣用的RCM止推軸承油。
上完油依序把零件一一鎖好,要注意最外面的軸承應切齊橫軸,如橫軸有下沈狀況,應再檢查是否有那裡沒有裝好或少了零件未裝。
接著把橫軸螺絲鎖上即可,就完成主旋翼頭安裝。這次換X4.5 ,橫軸螺絲本想由M4/10mm 換M4/12mm.但泰世橫軸一邊下刀夠深可到12, 一邊不行,只好作罷。
馬達齒更換
接著更換馬達齒17T,原來X4II是18T. 照片左邊是17T, 右邊是原X4II的18T。二者高度, 齒厚度都一樣。但馬達要再略往主齒方向推三條紋路(用X4II馬達座上拉絲紋路計算)
所以轉速計算為,
18T是 : 910KV x 22.2 x 18T / 120T x0.9 =2727RPM
17T是 : 910KV x 22.2 x 17T / 120T x0.9 =2575RPM
一般520級槳的安全轉速約在 2600/2700左右,所以我降1T 來提高910的工作效率,而卡斯特定速則定在
Normal : 2150
IDLE1 : 2400
IDLE2 : 2550
先用這樣來試機.
尾管/支撐架換裝
支撐架換上X5 的碳纖維支撐架,而支撐架頭先用AB膠來黏合。
黏合好,再鎖上螺絲及止滑螺帽。
尾波箱則原封不動搬過來用,只要卸下固定的二顆螺絲直接鎖過來即可。
而垂直尾翼則改用X5的版本,因為尾槳改用 85mm ,用原來X4II略短,萬一尾翼觸地則尾槳有掃到的風險。另外,85尾槳先試鎖尾效率,如不好要改善則可把尾前傳動鋼齒由15T換14T或把尾槳由85mm換為95mm,這到時再來試機。
因為尾管固定夾改用金屬件,所以尾管事先繞上膠帶來減震。
到這裡工作桌已一團亂如戰場 @@"
主槳動、靜平衡
主槳採用亞拓新型520mm主槳,這算是我配過最準的亞拓槳了,只貼了一張亞拓325槳附的小張貼紙。聽說新型槳浮力較舊型好,這次剛好來體驗一下。
VBar 調機
原則上沒動到主要部分,理應設定值差不多,但還是要再確認一下。
在調機之前,因為X4II機身為前傾式設計,所以我先把腳架墊到前後左右都水平,水平部分則利用601馬達上方平面當基準平面,這樣量出來的螺距較精準。
嗯, 十字盤沒有動到,很準。中立點時集體螺距為0度,另一支槳為0.1度,儘力調了。^^
再來是集體螺距為 +-12度,後來調到 +-12.5度。
VBar 循環螺距一樣是8度。
拉著尾拉桿也再檢視,設定值跟原來一樣沒有改變,這樣X4.5算是調機完可以昇空試機了。
機體配重
目前是使用亞拓 6S/3300/40C,在配重上略為後重,要前移至凸出電池板二公分才OK,但這樣有二個問題,一是機頭罩無法罩上,二是第二條魔鬼束帶無法固定電池,最後我用DUPU 3S/1500/25C 電池才平衡。
地面測試
一開始 2150RPM 有點麻..到 2400RPM尾管震較中..到2550又變小.於是我拆尾槳, 再試2150/2400/2550都沒有震動.
因為一開始我尾槳鎖的有點鬆,於是第二次我上略緊.2150有改善,2400略震,2550沒震.這應是尾槳夾緊度而造成的機體在某特定頻率會共震.第三次,我再鎖略緊,把尾槳拉直,2150無震動,2400無震,但在尾Pitch變化會略震(正常).2550無震動.
昇空試機
待續...
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