本帖最後由 rayrider 於 2013年8月2日 11:20 PM 編輯
一直搞不懂電變上的電容功能，今日終於搞懂了所以分享一下電變上電容的問題
連在電變上的電容 電容是與電池不同的部件，雖然都有提供能量的作用。電容的作用在這裡是蓄電器。很多嘗試過在電變上焊一個電容的車友可能告訴過你有很大的實際感覺，或者有人告訴過你一點感覺都沒有，那麼究竟是怎麼回事？我們從原理開始說。
一般焊在電變上的電容都焊在電變的電池輸入端的正負極，至少我還沒有見到過焊在輸出端的。電容在這裡的作用是在一定時間內將電池的能量儲存起來並在瞬間為馬達補充電量，使馬達能夠很平順地得到所需的大電流。因為電池是存在一定的內阻的，所以競賽用的馬達所需要的電壓下的大電流在一瞬間的放出存在著一定的困難。（事實上各種電池在這個能力上有很大差別，這也是電池價格不一的原因之一）。有鑑於此，將電池與電容並聯，在啟動和再加速的瞬間將供給的電壓電流由電容的幫助一下子達到峰值，這樣可以實現幾乎沒有時差的直接加速。 這樣裝上電容給人直接的感覺就是與沒有裝相比，在起步和低速狀態下再加速時有明顯有力的感覺，也就是平時一些車友形容的線性好、有力感。 不過，因為其實有點過量地將電流供給了馬達，有可能導致伺服機或接受機的電壓下降。如果發現這樣的情況，為了確保接受機和伺服機的動作正常，就要想辦法解決。（個人推薦不要電容或者換另一種型號伺服機試試看） 另一個問題，有利就有弊，為了確保供給給馬達的電量，總的電量的消耗要比不用電容時大，考慮燃費的情況下肯定是不如一般情況下經濟的。參照跑的時間每個人要自己調整。 現在世面上各個廠家提供的電容的規格五花八門，除了溫度大多是105攝氏度外，耐壓值從16V-35V不等。容量更是各式各樣。如果使用大容量的電容，比如很多人已經使用10000uf以上的電容，當然這可以更有效率地提供電量，但是考慮到上述的問題，使用者不得不做出一個平衡的選擇，特別是現在已經很普遍地使用了8分鐘的比賽，燃費已經成為了左右比賽勝利的一個因素了。當然，可以考慮學習現在很多高手所使用的方法——將兩個電容並列使用。同時也可以考慮用一些其他的方法。
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發表於 2013年8月2日 04:53 PM
