|
|
發表於 2013年5月7日 08:34 PM
|
顯示全部樓層
擷取一篇網路文章，供您參考
1.如何分辨引擎的精度是否有到標準?
目前現代的引擎多已採用CNC製造,基本上的精度都不會太差,但小弟通常引擎買回家後,都會把引擎的後蓋打開來看一看,一是看看有沒有切銷後留下的細小鋁屑,二是看看引擎設計有甚麼不同於別家,再來一樣看看化油器裡有沒有怪東西,尤其是油針的孔道,接下來鎖上油針,把油針完全轉到底,接上一截油管,吹氣看看,此時應該不會漏氣才對,然後慢慢轉開油針,你會感覺到氣越來越大,那就對了,如果油針完全轉到底吹氣會漏的話,就可能油針的加工不準短了些,那怠速的調整就有問題了,雷虎的引擎我三年前在模型店吹了五顆全新的,有兩顆漏氣,老板寄回去雷虎換了油針把引擎寄回來就好了,上面寫的原因是油針加工短了零點零多mm,不過這也是雷虎的好處,有問題把引擎寄回去他就會幫你解決,不但幫自己,也幫他們了解自己毛病在那!
2.燃油:
燃油通常各種廠牌的引擎都有不同的建議值,而我個人較偏好的是全媲麻油係或者是半合成油係的油,理由是雖然較髒,但引擎在高溫狀態下,媲麻油係的潤滑油冷卻及潤滑的效果較好,而且高速峰值點較好找,聽聲音就可知道,只要稍微貧油馬上轉速便降下!!,合成油較聽不出來,如果您喜歡用合成油的話,建議您買個轉速計,找到最高速後,退出油針的量也要多一些,才不至於過熱!雷虎的說明書中有一段話如下,如果你用雷虎的引擎,可參考一下:我們建議你使用媲麻油系或媲麻油/合成油系的燃油,大部份的全合成油系燃油相較於含媲麻油系的燃油對於在貧油狀態下較缺乏容忍度(較不耐高溫)!假如您無法取得,而非得用全合成油時,我們建議你把油針調的稍微富油一些,如此可使得較多的潤滑油通過,以延長引擎壽命,及可信度!
當試車時,我們強烈建議使用含20%媲麻油或媲麻/合成油系的燃油,並且硝基甲烷的含量不要超過10%,我們並非常的不建議您在試車時使用全合成油系的燃油!這部份是針對飛機引擎來講的!!
看完上面的話,您是不是猜到您雷虎引擎不耐久的原因了???
3.螺槳:
螺槳的選擇依飛機的型式,尺寸,重量,飛行要求而有所不同,因此選擇一隻適合的螺槳,是必須的!以下的表是雷虎所提供的數據,每一家廠商通常都會有其建議值,您可以參考其說明書中的建議來選擇合適的螺槳!
| | 試車 | 特技 | 一般或像真機 | | 雷虎PRO-36引擎 | 10 X 6 | 9 X 7，9 1/2 X6， 10 X 6 | 9 X 6 1/2，9 X 7，9 1/2 X6，10 X 6 | | 雷虎PRO-40引擎 | 10 X 6 | 10 X 6 | 10 X 6，11 X 5 | | 雷虎PRO-46引擎 | 11 X 5 | 10 X 6 1/2，10 1/2 X 10， 11 X 5 | 11 X 6，10 1/2 X 6 | | 雷虎PRO-61引擎 | 11 X 7 | 11 X 9，11 X 10， 11 X 11 | 11 X 8，12 X 7， 12 1/2 X 6 |
注意:在把螺槳裝上引擎之前,螺槳的平衡是非常重要的,一隻未經平衡過的螺槳可能會造成機體及引擎的損害,假如您的螺槳還有裝鼻錐的話,特別要注意鼻錐和螺槳不要接觸到,以防止鼻錐咬進螺槳,造成螺槳強度減弱!!
4.試車:
試車的目的是在使得引擎的各部機件能夠工作的更順暢,由於材料會因熱產生形變,如何使材料在引擎運轉的溫度下能夠維持固定的形變量,各機件彼此契合,就能順倡運轉!!
因此一開始試車時當然不能一下加太多的熱在引擎上,想想一下加很多的熱上去材料變型太多,運轉後,磨掉的量就較多,等引擎試車完也磨的太多了!二來是引擎一開始一定會有很多地方較緊,一下子太高速,磨擦阻力係數大,單位時間內又做如此多的運動,一乘起來產生的熱就驚人了!因此記得慢慢來才是試車之道!
再來就是引擎切忌空轉,或超轉速,常見玩車的同好甚至是模型店老板把車提在半空中炊最高速,那實在是對引擎的一項傷害,同樣的飛機上裝了不適當的螺槳傷害也是一樣!!
試車的方法有很多種,當然能夠裝在試車台上當然是最好的,我是用一把木頭板凳裝上試車座,再拉一隻連桿到引擎後面,然後連在一個伺服擺臂上,再把伺服擺臂直接用木工螺絲鎖在板凳上,如此一來動伺服擺臂就可加減油門了!
5.引擎的起動與磨合:(感謝Cloud Dancer熱情提供)
1. 請使用含有超過20%潤滑成分，10% 以下的硝基甲烷的模型用油。
並強烈建議在此階段不要使用'只含純合成油配方作為潤滑作用的模型用油'。
2. 請安裝說明書上建議磨合用的螺旋槳尺寸。
3. 請勿在磨合初期調整引擎的副油針﹝低速油針 Idel mixture screw﹞。
4. 順時針旋轉主油針直到感覺有一點阻力，這個位置是油針全關的位置( 請勿用力旋
轉，粗暴的旋轉可能導致化油器的性能受損 )。
然後反時針旋轉 2 ~ 2.5 圈，這個油針位置是廠商建議最佳啟用引擎的設定點。
5. 將油門開至 1/2 - 3/4 全開油門的位置，用手押住化油器的進器孔(危險！不要使
用電夾 )反時針旋轉螺旋槳直到油進入化油器為止。
6. 接上電夾。
7. 將油門開至 1/4 - 1/2 的位置，然後啟動引擎。
8. 引擎啟動後，將電夾移開，逐漸將油門開到全開的位置。這時引擎應該在非常富油
的狀態。
( P.S. 排氣管會出現較濃的排煙 )，在這個油針位置運轉 1 - 2分鐘後，順時針旋進
油針 1/4 圈，直到這一桶油完畢為止。
在磨合期間引擎要隨時注意保持在富油的狀態。
9. 等待數分鐘讓引擎冷卻後，重新啟動引擎，在第二桶油的運轉時期使用1/2油門運轉30秒，
全開油門運轉 30 秒的方式交互運轉到油量剩下 1/2 桶油的時候全開油門運轉及逐漸
緩慢的旋進主油針
( 大約是每次旋進 1/8 圈 )直到找到找到最高轉數為止，再退1/8 圈的油針( 反時針
方向 )。
10. 待引擎冷卻後，重新加油啟動，在已設定好的油針位置下以每30秒至一分鐘為週期
將油門在1/4 1/2 3/4 全開油門間移動。
11. 這時引擎已經可以準備第一次飛行，更換為飛行器適用的螺旋槳尺寸，
全開油門。調整油針至'純淨的高音'請勿在地面設定引擎轉速至引擎設計上的最高轉
速，因為地面與空中的負載不同。
12. 在四、五次飛行後引擎已完全的磨合，如果在慢速至高速間無法順暢的運轉請參考
化油器的調整。
另外有前輩教授，副油針的調法，我在Super Tiger 45 上可以校正的很漂亮，請前輩們指正,說明如下
1.啟動引擎
2.油針( 高速 )依一般方式調整
3.待引擎熱後，將機頭垂直朝上，油門收至1/3處開始旋進副油針，至轉速最高而不熄火為止，後退1/8 ~ 1/4 圈
4.再重新調整主油針至最高轉速，後再退 2~3 格 即可。
6.主油針的調整
主油針的調整主要是針對高速的燃油空氣混合比來做調整以取得最佳的高速性能,大部份的二行程引擎的主油針調整方法大致上都是相同的!
起動引擎之後,將油門全開!若此時引擎轉速穩定的下降,甚致''兜''一聲就停了,表示您的油針實在太進去了,混合氣太薄了,無法應付引擎高速所須!把油針轉出來一些!但如果引擎是''噗噗''聲轉速不穩定的調下降,甚至排氣噴出好多油,最後停掉,那就是太富油了,引擎嗆到了!!
調整最高速之前,一開始先將油針轉出來一些(逆時針方向),千萬不要一次轉太多出來,引擎會熄火ㄡ!!然後在一格一格轉進去(順時針方向),此時若您會感覺引擎的轉速漸漸上升,但若引擎不升反而穩定的降轉速,那就是您的引擎起動時就以太稀的油氣來起動了,慢慢的一次一格調,直到由轉速表,或聽聲音去感覺,到達最高速的峰值後,再把油轉出來3~5格,如果您使用的是全合成油的話,要轉出來多一些,也就是讓引擎油厚一些,以免過熱!!
上一步驟完成後,記得要完成此一步驟,把機頭朝上看看引擎的運轉是否仍順暢,若是引擎轉速下降,而您也確定您的所有供油管路都沒問題,那就得把主油針再稍稍調整出來!!!
7.副油針的調整:
副油針是用來調整怠速及低速時的燃油混合比的,通常是在主油針調整完之後才做此動作,為了了解副油針調整的方向,你必須觀察未調整之前的怠速狀態,以下有兩個方法:
A.將油門關至最低引擎可連續運轉的位置,然後把燃油管從化油器拔掉,仔細觀察接下來引擎的運轉情形,如果引擎在熄火之前轉速上升的話,表示太富油,也就是副油針太出來了,如果引擎轉速下降然後熄火,那就是太貧油,也就是副油針太進去了,如果一拔就兜一聲停了,那就又更進去了,調出來吧!
B.將引擎關到稍低於怠速,在引擎轉速不穩時,將油門一下子開到最大!假如引擎好像嗆到一樣,頓一下才把轉速拉上去,那就是太富油了,假如你很難看出反應,把引擎關到稍低於怠速不穩定的燒情況稍久一點,再開到全速,假如太富油,此時會有很多煙,且有油從消音器噴出!如果太貧油,在推到全速時,引擎也是兜一聲馬上就停了,把副油針轉出來一些吧!
|
|
