本帖最後由 lliu0130 於 2013年5月7日 07:06 PM 編輯
這架450 Pro V2在上個月底4/28已屆滿一年。在這一年裡，它總是陪我渡過枯燥的基本功練習。而隨著它不斷的改進...
4/28/2012
機身側板螺絲換裝芳生M2.5圓頭螺絲加信天翁紅色墊圈.在機身強度提高及滑牙風險降低有明顯的幫助.
電變/電調換裝 Castle Phoenix ICE 50A.在電力的供應,油門的線性度及定速的穩定加上BEC支援至7V的高壓，我覺這投資是值得.
9/13/2012
而換裝 mini-VBar Blueline Pro 5.3.x ,更是讓450的操控性脫胎換骨.
12/13/2012
而半年前因410M一顆抖動而改換 CCPM : ServoKing 995,尾舵機:995. 卡斯特BEC 供電由6V提昇至7V.讓450的制動力又更上一層樓.
12/24/2012
主齒盤改換黑色加強型主齒，讓動作傳輸更順暢.
2/14/2013
野獸,一個老字號的三軸陀螺儀，在450上我明顯感受到它的魅力及良好線性度下絕佳的機體反應。
3/12/2013
主旋翼更換為 Rail Blade 326,在操控性又更上一層樓.契形翼尖設計，讓動力損失降到最低.
4/8/2013
尾舵機換裝為ServoKing795i,讓尾動制動力、解析度、手感Q度又把450帶到另一個境界.
接下來在這即將屆滿一週年的前夕，再為它換上新型止推尾旋翼組.紥實而無虛位的旋翼夾，搭配ServoKing 795i的精準、Q度，加上野獸對尾舵控制的線性度。讓我覺450到目前為止已是進入最佳狀態。
接下分享新型止推尾旋翼的換裝過程,新品的旋翼夾內固定螺絲有上膠,稍為用點力即可轉開,可以利用另一支螺絲起子,插入原尾橫軸固定座來輔助施力.
.先把相關零件排開以防安裝順序搞錯,.而止推內側墊圈在旋翼夾內不好拿出就不用拆出也可
止推軸承右邊的是原拆開的,只有一點點薄油, 我個人習慣是上滿 RCM 止推專用油.
先沾點螺絲膠塗在尾T的螺紋孔內,再用衛生紙把多餘的殘膠擦試乾淨,以免溢出干涉到外側培林.再依序把止推軸承及外側培林裝回,但要注意,因為新型的零件密合度高,止推外墊圈及外側培林要確實安裝到定位.注意尾中聯外側是略為突出的.如果沒有就要再重新檢查.不然螺絲鎖上會壓迫到培林,而有可能造成損壞.
接下來也把另一側止推上油, 再鎖上尾旋翼夾.到這裡就可以準備上機了.
接著把原舊型尾旋翼夾拆下.因為尾T頭的止洩螺絲我是用R48固定的,在拆卸前先用掌上型噴火槍對著止洩螺絲單點加熱5秒左右,再輕輕一轉就可以拆下了.在過程中要注意,先把螃蟹夾的塑膠連桿組往尾波箱方向退到底,以免被"波及".
拆下的尾旋翼組跟新型的比較, 看來新型的較為粗壯. 右側是亞拓 3K碳尾(HS1132),個人覺很好用,效率高,不會有塑膠軟掉的問題.這付我用了二年,依然頭好壯壯.
接著新型尾旋翼夾鎖上尾橫軸,止洩螺絲一樣用R48固定,而在鎖旋翼夾跟螃蟹夾時,先沾點螺絲膠點在旋翼夾螺紋孔內側,不要點在螺絲上,以免干涉到銅環的滑順度.接著用衛生紙把螺紋孔外側的殘膠擦拭乾淨.在鎖上時,建議採照片的角度,讓旋翼夾略為水平偏下傾的角度.因為這樣有的工法有二個好處.
1.銅環不會因為鎖時角度太過垂直而掉出.
2.旋翼夾內的螺絲膠也不會回流至螺紋孔而有干涉到銅環的風險.
不過我在改裝過程遇到一個問題。就是我原來用的亞拓HS1132 3K碳纖維尾翼槳根厚2.45mm.新的尾槳夾較厚，雖然槳夾間距一樣，但要把HS1132鎖緊要更大的壓力，所以槳夾的螺紋最後滑掉了。但這狀況如果你是使用原亞拓塑槳不會有這狀況，但亞拓塑槳太軟。而您也可以用 ALZRC尾塑槳，硬度夠。
亞拓也很貼心的更換新的尾旋翼夾，但我接下來採取二種改裝步驟來改善這狀況。
1、尾旋翼夾螺絲由原M2x8十字螺絲換為M2X12圓頭螺絲加止滑螺帽。
2、槳夾內加墊 0.25mm塑膠墊片，外徑須裁為 9mm。
這樣就很完美了.
對了，既然都拆了，也順手把螃蟹來連接旋翼夾的M2X8mm十字也換成圓頭，至於內側的M2x6mm就等下次保養再換成圓頭。
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發表於 2013年5月7日 06:56 PM
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