本帖最後由 lliu0130 於 2013年3月8日 12:50 PM 編輯
玩電直滿二年了,我也來分享我的 Collective Pitch電直學習過程,為這二年做一個紀錄.
2011年1月
一開始是選擇 Blade SR, 那時做了些功課,有華科爾及 SPEkTRUM DSM2二個系統,而DSM2 似乎是不錯的通訊協定.不過連什麼叫調機也不會,組機也不會.所以才敗了這 RTF. 而遙控器是 SPEkTRUM DX6i, 原來 SR附的控則收起來不用.
那遙控器怎設定? 就從網路上抄了一組設定就上去飛了,而且 Horizon原廠還特別講不可以調整連桿長度才能套用這設定, 那時不了解, 結果油門一拉就下課,因為Blade SR 那時塑膠件的十字盤有上下分離的問題.所以油門一拉,十字盤就上下分離而摔了.@@". 後來修好,並且在入手了 450 Sport後才知道什麼是 CCPM 120 的動作, 什麼是螺距(那時也只知集體螺距).把十字盤用AB膠黏完,再調好機,一昇空果然差很多.不過也只知要調集體螺距而已.
2011年 2月
過了一個月, 做了功課 Blade SR 有出金屬件改裝件,光旋翼頭改金屬件就要3000多, 接著又想由電尾馬達改皮傳,那時發現掛尾馬的結構有問題.,碳纖維尾管等等.改下去又要一架 SR 的成本.
後才發現在台灣玩亞拓450級才覺得是正確的路,那時許多前輩建議一開始就要450才對,結果還是要自己走過一次才知. 而在要去買 450 時, 有飛友在模型店前面修 450Pro, 而且是三天二頭就來報到一次. 老闆說 ,Pro 很難修..所以我就入手 450Sport 練功.
那時也不知如何調機, 只知集體螺距.也不知循環螺距,伺服器中立點時舵臂要水平等等, 那SWASH MIX 要設多少? 找網路就設 60, 60, 60 就飛了.@@". 在這時期, 遙控器因為不小心摸了同事的 DX8而驚為天人,二話不說就換了.同時 Blade SR 完修調好機後也找到了新主人.
2011年 4月
二個月後, 我學會了基本航道,那時也不敢對頭,死角太多.其實飛航道是危險的..那時傻傻不知.就入手了 550E,好大一台.這時已學會如何基本組機了, 在550 上學到不少組機的技巧.雖已知道循環螺距,但還不知要用 subtrim 配平伺服器舵臂,這樣也能飛..@@".在這時期,開始覺電調跟尾伺服很重要, 450 Sport 更換了金屬件,機身全機螺絲也由半圓頭換成圓形螺絲, 同時尾伺服換裝為 DS520, 電調改為亞拓70A.所以 450 Sport 及 550E 算是我在改機上花很多心力的機子.也為接下來的改機形成我自己風格的主因.
2011年6月
結果, 又過了二個月, 亞拓出了 600E Pro. 這時亞拓就已開始出機速度愈來愈快了.550E 組好飛不到五趟我又把 550E 送走.把 600E Pro 娶回家了.首次感受到 12S動力的力量.真是感動.不過也是第一次用卡斯特電調.其中又經歷了卡斯特發爐事件,也因如此,我花了點時間研究了卡斯特,透過跟卡斯特工程師 Email 往來, 慢慢理解卡斯特電調的魅力.
這時期 SPEkTRUM DX8 全球召回要二個月, 這總不能二個月不飛吧. 這時 JRXG8 剛好上市, 因為我習慣了 DX8 的電壓回傳, 剛好XG8也有支援雙向功能.於是我就入手了 XG8,把DX8送回.而DX8在回來後也交給了新主人.到這裡感覺到一支好的控實在有差, XG8的解析度夠,手感又好. 450 / 600 飛起來手感又是另一種層次.
2011年8月
開始注意到無平衡翼, 不敢拿600開刀,所以 450 Sport 先改成無平衡翼 /3GX 1.0, 哇! 真是好飛.那時才開始回頭把基本功練好.從對頭開始練習.也因如此開始體驗到了無平衡翼的魅力,心想看來是回不去了.
2011年9月
因為有了 450 Sport 改無平衡翼的經驗, 600E 也改成 無平衡翼 / 3GX.同時對頭練習才開始有了雛形也更熟練.一直練到了2012年2月,才開始對頭左右橫移.同時也開始練正口字基本功.這一路 3GX 1.0,1.1, 1,2, 2.0 一路上來, 感覺 3GX 一直在有進步。
2012年 3月
當時一開始在買 450 時,就看到老板的 JR DSX11, 那控質感真是好啊.而 JR在此時也推了出 XG11, 就是它了.只是一直沒有上市的消息.有一天去模型店問XG11來了沒,沒想到一回神 JR NEX E6 就出現在我手上 @@"
結果XG11是在 E6組機到一半時才到的.那時我也寫了一篇XG11的心得,把自己在用控的過程錄下來.不過XG11的手感真的又是另一個層次.雖然我的飛行技術一直沒有長進.
2012年4月
450 Sport 已飛了一年左右.也是時候挑戰 450 Pro 了. 把 450Sport 送走後, 入手了 450 Pro v2, 由皮帶轉軸傳.天啊! 手感差真多.穩中帶利的手感, 真讚. 剛從 Sport 轉過來時, 有人說 Pro 太利叫我要小心.不過我卻是飛了顆電池就上手了.從此愛上那種靈活,穩中帶利度的手感.
2012年7月
700E DFC HV 出現了, 在過去想的 CCPM 直推,高壓, DFC,過去一年想改裝的功能, 都在這版都出現了.自然很快的把 600EFL PRO 送走後,就把700娶回家了. 上了 700 才知, 不管在機身結構或 12S 動力, 要700級才是王道啊.
然而到這時 3GX 還是2.1版. 在一佪偶然的機會下不小心飛到飛友的 550EFL /GAUI VBar. 天啊...怎麼好飛. 二話不說 700E DFC HV 改換VBar Silverline 並昇級至 Pro 5.3.1. 一試機, 天啊.原來3GX2.1上會倒退的毛病在700竟然不藥而癒,驚為天人.
在700換裝 VBar Sliverline 不到二星期, 450 Pro 也換上了mini VBar blueline. 450 換裝完 VBar, 手感竟然飛起來跟700一樣.也因如此開始研究 VBar 把學到的心得一一紀錄下來.
2012 年12月
JR NEX E6 的 TAGS01 一直有問題, 開始想把 JR NEX E6 脫手時,3GX 3.0 出現了. 試著把 3GX 換裝上 JR NEX E6. 天啊! 3GX3.0 的進步是看的見的.自旋比以前改善很多,那時就寫了一篇"浴火重生的3GX", 同時也慶祝 E6的重生,繼續留在身邊服役.
2013年 2月
這時亞拓的800MX 猛獸出現了.700E DFC HV在到港服役滿八個月的這個時候,就進行了第十三邊的改裝工法.換裝了800MX.
而在 Vbar 飛了半年左右, 文章也整理了差不多. 入門電直也剛好滿二年了.有機會入手了野獸,並換裝在 450 Pro上.也體驗到另一種德國工藝的美.接下來半年,我想會陸續的分享它的心得.而且我會一直飛下去, 即使 70歲了,我想我也會繼續飛下去.
到現在新動作都在 450 上先完成練習, 再用 700 印證就覺 700 穩多了..^^.目前才完成16口字中的前二口..@@". 速度雖慢, 但因為飛的時間少,一旦摔機就更沒有時間飛行.所以我花多點時間在調機,巡機上.這樣才有更多的時間來練飛.如同鐵漢分享的, 因為我只有三架, 所以一旦它有"雜音",我較敏感就可以感覺出來.
而 700E DFC HV 心血來潮時, 就掛上 Gopro 繞繞拍一下風景.
同時也從天空看看自己 ^^
|
發表於 2013年3月7日 11:46 PM
