請問 450 DFC FBL的差別?

wawalal

如題  450無平衡翼 似乎有分FBL & DFC兩種   差異是甚麼呢? 飛起來手感也不一樣嗎? 小弟只看得出FBL連接槳夾的控制臂比較細  而DFC的就很粗勇?

kuntan

DFC是將相位器跟拉桿的功能融合在一起，利用軸承讓原本單純的拉桿具備相位器的功能~
由於沒有相位器的關係就可以將主軸長度減短，降低旋翼頭、大槳夾及大槳的高度之後，
就能縮短大槳旋轉平面與整台直升機質量中心的距離，進而讓翻滾更加犀利~
不過缺點是當軸承與大槳夾及拉桿之間的間隙，因為使用時間久了而變大之後會讓控制方向不精準~
另外，有降低震動及緩衝功能的主翼橫軸墊圈(O型圈)，會讓旋翼頭與大槳夾產升上下角度變化，
也一樣會造成控制方向不精準~

live1207999

優點上面大大已有說明
小弟在補充個小缺點~
450 DFC拉桿接球頭扣這地方很容易脫離 摔機一打到主槳幾乎每試必中~ 運氣好就一顆~
而一脫離的球頭扣就不能在用了  而且跟450一般用的球頭扣不相容  所以必須而外備料~
((這個備料請查一下 因為他是4球頭扣跟4跟六角雙向螺絲~~那六角螺絲幾乎用不到 因為如果斷裂 會斷裡面的機率比較高一斷掉整隻DFC應該就沒救了~所以正常一包都只用到那四顆球頭扣~~剩下的不太用的到  不知道他會不會專出DFC球頭扣包~我用到現在六角剩超多的))
他這用意 應該是為了保護那六角雙向螺絲  因為不脫離  就有機會直接斷裂
如果斷裂在裡面那端 那該隻DFC擺臂幾乎可以說是報廢了

wawalal

那請教一下前輩們  FBL的好處是甚麼呢??  哪一種在摔的時候 損傷可能會比較少??   當然 能不摔是最好不過囉

kuntan

FBL的優點就是沒有DFC的缺點，FBL的缺點就是沒有DFC的優點~
因為有相位器的關係就主軸長度比DFC稍長，旋翼頭、大槳夾及大槳的高度稍高，
大槳旋轉平面與整台直升機質量中心的距離稍長，翻滾會比DFC遲鈍一滴滴~(以小弟的感官分不出來)
優點是當大槳夾軸承及拉桿產生間隙，或主翼橫軸墊圈(O型圈)造成旋翼頭與大槳夾產升上下角度變化，
也不會讓控制方向不精準~

一般是FBL較耐摔，因為摔機就算沒壞東西也有可能變形，變形對FBL影響較小對DFC影響較大~
不過這種事情沒有絕對，要看摔機當時的角度及狀況而定~

P.S:小弟所謂耐摔的意思並不是摔不壞喔~

no1taxi598

在RCM的Goblin770介紹文裡也有下面這段話
按照理論來說，只要橫軸橡膠硬度與旋翼迴轉面的高度與之前的設計相同，用直接驅動控制連桿，或者用傳統向位器＋拉桿的控制方式，結果都會是一樣的，而且可以分散球頭受力的力量，優點應該多過於缺點。
http://www.rcmania.hk/article-1022-1.html
所以5IMX 就有450 DFB改裝旋翼頭出現,他是直接拿塔X的DFC旋翼頭鎖上FBL的向位器,將DFC的低高度旋翼迴轉面和FBL的分散球頭受力2項優點結合在一起
h踢踢p://bbs點5imx點com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=723424&highlight=DFC