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號稱零戰殺手的F6F不是分析古賀零戰後開發出來的. 怎麼歐吉桑又口出驚人之論?  來來來,肖年仔,書要看仔細,坐下來聽古就對了.
那個嗜吃肚臍巧克力的豬哥已介紹過,這架日本古賀直義飛行士所駕駛的零戰在阿留申群島迫降,與被美軍拾獲的經過,這裡不再贅述.
美海軍1942年六月初擊落,七月從阿古坦島檢回來,八月運到聖地牙哥,一個月功夫把這架零戰二一型修好,隨即開始與現役各型戰機對抗,以找出最適當的戰術. 第一份官方報告在1942年十月卅一日發佈,效率之高令人乍舌. 這份報告被用為對抗零戰的準則. 這裡簡單介紹測試結論, 西盛二戰幫的大大們不妨照表操課.
測試由地面同時起飛開始,比較加速,爬昇率,速度,運動操控等性能. 每五千呎重來一次.也就是說比較在不同高度時的性能差異,到三萬呎為止.
P-38F閃電式Lightning
零戰在一萬呎以下有較佳爬昇率.一萬五千呎以上P-38F佔優勢.
零戰在所有空層,低速轉彎(~480公里以下)占優勢.
P-38F在所有空層作高速迴轉high-speed reversal可輕易甩掉零戰.高速迴轉包括split-S或其他先側滾roll再拉昇的動作. 這也是零戰的最大缺點: 高速時副翼不管用，右滾又比左滾更困難.
P-39D-1眼鏡蛇Aircobra
除五千呎以下P-39D-1加速性稍好外,其他就..... 逃吧
P-51野馬式Mustang
這是早期艾里生引擎的野馬式, 與日後馬林引擎的野馬式有上下之別. 即便如此,野馬式的加速,速度與爬昇在一萬呎以上超越零戰.
零戰在所有空層,低速轉彎占優勢.
野馬式在任何時刻可俯衝脫離,零戰跟不上.
F4F-4野貓式Wildcat
零戰爬昇率較佳. F4F-4俯衝較快.
零戰在所有空層,低速轉彎占優勢.
在對抗還發現零戰的引擎在迅速推頭pushover會打嗆熄火.
F4U-1海盜式Cosair
這是早期型的海盜式,引擎設定還未最佳化.但在中高空層的速度與爬昇已超越零戰.
同樣的,零戰在所有空層,低速轉彎占優勢.
結論是,與零戰對陣時要隨時保持高速,避免轉彎纏鬥.必要轉彎時要保持高速. (陳納德早就講過了,你們沒在聽....)
另外防護力的問題,那個嗜吃肚臍巧克力的豬哥也介紹過.不再多說.但以日本傳統"攻擊是最佳防禦"的觀點來看就不算意外.另外就是日本造不出像美國R-2800那種2000匹馬力的引擎,載不動額外的防護裝備.
最後來看F6F地獄貓Hellcat的研發經過.英文常以貓表示女人.地獄裡的貓就是潑婦,所以譯為悍婦式較貼切.
F4F野貓式是1935年的設計.所以美國海軍在1941年六月30日與格魯曼公司簽約製造後續機種.預定是使用1700hp的萊特R-2600引擎.
二戰爆發後,第一線的F2A水牛與F4F野貓戰機與零戰交手損失慘重,海軍開始考慮提高原先的規格.
1942年四月22日,前篇"泰奇穿梭隊型"提過的空戰英雄歐海爾應邀訪問格魯曼廠,提出第一手的交戰經驗,海軍與格魯曼廠決定變更設計,改用更強力的2000HP普惠R-2800引擎,座艙位置提高以增進視野,加強原先已強固的機身與防護裝備等.
1942年六月26日R-2600動力的原型機XF6F-1昇空. (哦.... 古賀零戰還翻躺在阿古坦島沼澤裡)
1942年七月30日R-2800動力的原型機XF6F-3昇空. (古賀零戰還在船運途中)
1942年十月3日, 第一架生產型F6F-3出廠 (古賀零戰剛修好,準備測試)
1942年二月,第一個F6F中隊VF-9完成戰備.
所以F6F不是分析古賀零戰後開發出來的. 但使用的戰術是依分析古賀零戰後發展出來的則無庸置疑.
設計來能與零戰對幹,不管高速低速操控性都凌駕零戰的是F8F熊貓Bearcat,這是題外話,有機會再介紹.
[ 本帖最後由 lspeng 於 2013年2月15日 11:57 AM 編輯 ] |
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發表於 2013年2月8日 03:17 PM
~~~~~~~~~
害我天天幻想~~~
