大家來講古~零戰的缺陷Ⅱ 瓜達爾卡納爾島戰役

yamaimo1025

昭和16年(1942)年日本攻擊珍珠港，派出了43台零戰，從航空母艦上起飛，以優越的續航能力飛抵珍珠灣，並以優越的性能打敗美國軍機，取得完全制空權。



從此日本急速擴充太平洋戰區。
昭和17年，掘越開始進行零戰改良計畫。於是有了零戰2號，零戰2號使用海軍指定的引擎，比一號引擎多了2成的馬力(1200匹馬力)，除了希望增加速度之外，還希望加強高空性能。

另外，海軍的另一個命令是: 把翅膀切短。
原本的零戰是翼端50公分處往上折。但是這樣會導致結構變複雜，生產不易的缺點。


所以把翅膀切短的話，構造變的簡單，阻力又可以減少，這樣不是一箭雙鵰嗎?

於是昭和17年5月開始進行2號零戰的量產


日軍同年發動太平洋戰爭時，偷襲珍珠港後又攻佔拉包爾，在拉包爾建立強大海空軍事基地，稱為拉包爾航空隊，在這個基地優先供給2號零戰，數量佔了這個基地的飛機的4成。

用來去攻擊瓜達爾卡納爾島的美軍，但過了一星期後，當地的日軍向日本本土說2號零戰有致命缺陷，如要補給的話，請優先提供一號零戰。
  拉包爾到瓜達爾卡納爾島有一千公里的距離。距當時的飛行員說，光飛單趟就要4個小時。

到達目的地後還要跟美軍空戰，是很辛苦的任務，日軍的消耗龐大。


日本海軍打的如意算盤嚴重失策。為何? 原來2號機的致命缺陷是續航力低下。根據曾根的筆記記錄，在瓜達爾空戰30分鐘後，零戰1號還可以飛1400Km,而零戰2號只剩1000Km。

其實，掘越他早就知道問題在哪裡。
翼端變成方形之後，翼端後方產生強烈渦流，阻力竟然增加了12%。這些掘越他都在實戰統計數據中得到驗證。圓形翼端阻力是比較小的。

另一個原因便是油箱容量。原本1號機的燃油容量有838公升。2號機只有790公升。這是因為海軍指定的二號引擎體積變大了，

使得機頭油箱的容量被壓縮到只剩下60公升(1號機的一半)


掘越提出的改善方案是減少機頭7.7釐米機槍的子彈來增加機頭油箱容量。這會影響戰鬥能力的提案，當然又被海軍否決。

海軍又命令設計團隊把翼端恢復圓形，同時在主翼內增加兩個40公升的油箱。

曾根非常擔心這樣的決定。把油箱全部攤在主翼上，無疑是增加油箱被打到的機率!
隨著日趨緊張的戰局，美軍採用”跳島戰術”一一擊破日本在南太平洋的每個基地，日軍死傷慘重、節節敗退。

海軍一開始便知道2號機有問題，但卻執意投入量產，最上面的嶋田上將卻推託說這是與前線部隊的聯絡不足，並沒有付起責任。只有一位中將辭職。

當然整個海軍組織也沒有因此改變，這可以說是零戰開發歷史上一個很重大的挫敗。


[ 本帖最後由 yamaimo1025 於 2013年2月2日 09:00 AM 編輯 ]

juntin

再次謝謝您精采深入的解說

sbamuh_sdt

真是精彩啊～～～全部三集嗎?

yamaimo1025

原帖由 juntin 於 2013年1月30日 12:36 AM 發表
再次謝謝您精采深入的解說

零戰的故事真的很精采，這幾天掉進了零戰的世界裡，
雖然零戰歷史故事很沉重，倒也讓人更想要了解這二戰名機
如有零戰達人能出來分享一下，一定很讚。

[ 本帖最後由 yamaimo1025 於 2013年1月30日 09:51 PM 編輯 ]

yamaimo1025

原帖由 sbamuh_sdt 於 2013年1月30日 04:35 PM 發表
真是精彩啊～～～全部三集嗎?

是阿~總共有三集，有時間我再慢慢整理第三集與各位大大分享，還有一些影片沒介紹的發現~
例如:
零戰的主翼設計並不是由普通結合於機身上的二片機翼所組成，而是建造一整片主翼，如此一來省下了為結合二片機翼所需的機身／機翼結合設施。而機身的設計上根本沒有機翼接合點，這是因為中央機身是與機翼一體製造的，主翼上部蒙皮就是駕駛艙的底板。由於機身與主翼不能分離，於是由主翼後緣開始機身分為二個部分，前後機身以螺釘結合。此種機身設計方式使的無論在修護及倉儲上都非常方便，可是也顯的十分脆弱，此項弱點在與美製戰鬥機相比時更為明顯。

ROLAND168888

感謝分享...................讚啦