剛入門,請問一下反扭力混控(REVO. /NOR)另實機操作一問FF9

n9234321

FF9發射器&小暴龍XL
小弟剛入門想請問一下反扭力混控(REVO. /NOR)設定效果

1.  因高速油門造成較大離心力.調整混控讓油門和尾舵分曲線來抵銷離心力讓
    機首. 機尾不會造成左右晃動或自旋.適合加速IDL1.2.3和陀螺儀無鎖定用?
    (以反覆操作取得中立油門和尾舵各5點曲線數據)

2. 陀螺儀鎖定模式也有類似效果(抵銷自動修正).
    對新手來說省下一般飛行尾舵調整?自動修正到某一方向(鎖頭),只適合停旋?

3.  以前沒陀螺儀時,用此功能或混控裝置,來達到直昇機對離心力的抵銷
     來讓 尾舵.機首平衡穩定 ?

雖有說明書卻涵義不是很了解>"<

另實機操作一問:

直昇機機首向前處逆風時.當直昇機仰角40-45度時.自動180度旋轉轉向.變成機尾
呈逆風狀態(陀螺儀GY401設鎖定. FF9設定 GYRO SENS -> AVG65 %)
是正常還是需調感度或?能改善嗎? 以因這樣摔機2次.感謝囉

[ 本帖最後由 n9234321 於 2006年8月3日 03:53 PM 編輯 ]

Mel

因為瞬間收放油門, 造成瞬間反扭力, 瞬間收放油門的關係尾旋翼的轉速因無法瞬間提升以抵銷此反扭力, 因此以尾旋翼螺距來彌補, 但早期沒有此混控功能的遙控器需要由人來補這個尾旋翼螺距的動作, 且早期機械式陀螺儀的感應能力較差, 才會有後來新的遙控器以此油門及尾旋翼螺距的混控機能來達到此效果, 飛行者只需操作油門, 尾旋翼的螺距增補就由混控機能來處理, 目前的陀螺儀都有鎖頭的功能, 且感應機體尾部變動能力已經相當不錯, 因此在陀螺儀說明書裡都會要求使用者關閉此混控功能!!

飛行方向迎風機首會抬是正常的, 此時需補降舵, 以修正飛行航道!!

[ 本帖最後由 Mel 於 2006年8月4日 11:00 AM 編輯 ]

n9234321

感謝大大解說!!

再請問一下.

當直昇機尾部面對我(練停旋).飛後尾舵往右轉能動作.往左卻無動作
.飛前檢查伺服器是正常能左右操作尾螺距.尾旋翼對折以肉眼看兩邊舵距理相等
(尾旋翼尾末端約左右各22MM寬距).
請問該往哪方面修改? 謝謝!!

問題以解決.中立點設置錯誤!!
原來跟反扭力混控無關.但也上了一課.謝謝

[ 本帖最後由 n9234321 於 2006年8月5日 03:17 AM 編輯 ]