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我估計這將是自電動馬達進入F3A比賽以來的另一個大進步
扭力一直是精準特技飛行的敵人, 螺旋槳旋轉的陀螺效應, 與俯仰變化所伴隨的螺矩效應P-Factor都不利於精準特技飛行. 消除這些因素的最好辦法是同軸反轉螺旋槳. 引擎時代就有許多人嘗試過, 但複雜的齒輪機構與10-20%動力損耗, 抵消了實際能獲得的改進.
電機的興起使同軸反轉螺旋槳再度搬上台面. 首先在國際賽出現的是列支敦士登選手Michael Ramel今年七月在歐洲一場F3A比賽, 雖然他的成績並不突出, 但後續發展值得注目.
目前發展有兩個方式:
1. 單一馬達, 齒輪箱聯結. 優點是馬達動力簡單, 但傳動系統複雜. 前面提過, 反轉機構有10-20%的動力損耗, 還要耐磨耐操, 看看網路上多少Hacker C50使用者遇到齒輪組failure, 就知道這部份的問題.
2. 雙馬達直接傳動, 這是台灣航模前輩葉仲民的發明(Himax CR-6320), 沒有動力損耗, 缺點是太重. 目前正改進中.
不論那種方式, 同軸反轉螺旋槳在F3A課目最為選手頭痛的snap後直進性, 與劇烈動作中伴隨的偏航有絕對的優勢. |
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Michael Ramel的同軸反轉螺旋槳F3A特技機
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Himax CR-6320
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發表於 2006年7月26日 01:28 AM
