190 Moki 50與疾風 FG 36爽飛

阿飛.

莊哥、小蔡哥、湯尼哥快樂編隊飛行
湯尼哥...飛FG 36有沒有這麼爽?


[ 本帖最後由 阿飛. 於 2012年9月24日 08:36 AM 編輯 ]

tony4694

? 飛FG36有沒有那麼爽..... 當然是有啦~~。其實說真的~在用這顆SAITO FG36前聽很多人說SAITO的汽油引擎很不耐操....飛沒幾次就掛了。剛開始...我也是持保留的態度。但經過西盛這的莊大哥使用過後...確認了這顆引擎...是顆值得買的引擎，他飛了250趟才換了顆培零，目前這顆引擎仍在服役中。且在經過西盛之奶油桂花手(阿飛)的講解之後，才了解，一般使用SAITO汽油引擎會掛的..大部份都是散熱沒做好。即使是像P-47、零戰、疾風、FW-190這種機頭是呈開放式的大頭機也要做導風隔板。更不用說那些P-51、飛燕、PC-9、噴火等全罩式的機頭了。四行程的汽油引擎原本機件就多，它多了汽門、汽門連桿、汽門頂桿、正時齒輪等~這麼多的機件在動作時不僅潤滑要好，散熱更是重要。我們曾經測試過有裝導風隔板跟沒裝導風隔板的差異性...。有裝導風隔板的汽缸頭的溫度在115度至146度左右 。沒裝導風隔板的... 直上190至225度 。在了解這些可排除原因之後，我就跟天X訂了顆FG-36引擎 。從試車...到裝機~~~我們這的特約免費機工長給予了我很多的支援跟意見~~讓我目前這顆FG-36順順順~~~。飛飛機麻~~~不就是要越飛越像真~~聽著四衝所排放出來的聲浪。飛的不快也爽。每個星期~~都有所期待 ....認真的工作~~假日就要認真的爽..........飛。

P47

引擎對一個熱愛機械的人來說是一個非常吸引人的部品，因為它自我循環的工作非常奇特（進、壓、爆、排）這是馬達所沒有的感覺。
純機械的東西用（看）的就能了解原因及発現問題，不像電子的產品摸不著頭緒。記得第一次接觸四行程汽油引擎是Satio FG20，首航就発生熄火墜河，後來買了一顆二手的FG36飛了近四十趟時発生空中爆缸,最後我不信邪再買一顆全新的FG36自己調校，請教Satio的駐場技師-阿飛共同研究，如今我的FG36已經飛了337趟（一趟十分鐘），中間（250趟左右）因為有異音更換一次軸承，雖然在320趟左右発生了無預警的崩齒（凸輪齒），其它一切正常，而且動力完全沒有衰退。所以只要你用心對它，了解它的狀況，相信對Tony來說它是一顆好引擎的啦！

阿飛.

小弟阿飛愛搞搞
懂的只是皮毛
我油針亂轉也不會被發現   
油多油少隨便啦!!
反正引擎能動就好

m504736

汽油引擎試車台裸空的汽缸頭溫度約115度左右，超過130度就算高。引擎罩包覆後，進氣口面積要夠大，排氣口面積要更大，散熱才會好。

散熱不良的話，引擎會有金屬燒焦的味道，可以聞得出來 (味道蠻好聞的說)，不處理的話，引擎會提早掛掉。

阿飛.

味道是一個警訊
因機油的油膜被高溫破壞
讓機油潤滑度降低而喪失潤滑的效果
就會產生異味
當然這又牽涉到每款機油油膜耐溫的問題
機油不重要嗎?
個人認為很重要
但還是有人不信
如果沒提早發現問題
二衝輕者高溫熄火、嚴重就引擎縮缸
四衝輕者高溫熄火、嚴重汽門咬死出怪手。
引擎散熱不是機罩越大越空越好
喇叭開口集中風量
隔板貼近善熱片效果最好
出風口要是進風口的兩被大
小弟在汽缸上有測溫線
有實際測試過確實差異很大
另外化油器進氣也是影響引擎運轉的一大關鍵
引擎很多的問題都是環環相扣
很好玩的!!

[ 本帖最後由 阿飛. 於 2012年9月25日 09:28 AM 編輯 ]