尾槳Pitch是否需要限制?

KALT1105

大家都知道主槳Pitch別超過14度，但尾槳只確認滑套左右到底別撞牆就好，看一下滑套到底尾槳pitch應該超過30度有了，請問尾槳應該也有pitch的限制還是不管他，只管滑套別撞牆即使pitch超過30度也沒關係?

直升機廠商的機體設計與Gyro廠商的設計就這點上有沒有什麼共識?

dshu

可能有的共識是...別讓大到要90度, 或是別太小到鎖不住, 兩者都會被吐草, 哈哈.

我覺得沒有需要去共識是因為尾巴的旋轉速是受GYRO控制的, 與現在的FBL的意思一樣. 以前有副翼時, 調整也要注意看一下循環螺距的度數. 現在FBL, 也是弄最大, 只要注意別有機械干擾就好了, 剩下的翻滾快慢, 就都讓GYRO去控制了.

disciple

除非自己車零件，又把尾軸加長，否則，買標準零件不可能超出最大限制。

davidlitmanen

版大有來小弟的討論光顧過，特來留言。我想版大這樣問有他的用意，雖然原廠機械
可動範圍留有一定自由度，但不見得把行程量用滿就是最佳選擇。
難道FBL的主翼大家都隨便調螺距，螺距規都丟一旁了嗎?
再者，Gyro另外選購，它不可能知道硬體上的配置，當然是被動的；要是尾翼可以
容許它隨意修，也有可能跑到攻角比較沒效率的位置再回正，這不是完全不可能的。
我想版大的意思就是這樣，所以問大大們調機的意見。

dshu

我記得在設3軸時, 最大螺距那只是在做機械上最大的範圍設定, 例如, 可能正的到21度, 負的到23度. 不過是不可能用這個攻角再飛的. 最後還是得把螺距規揀起來, 設定出正負12度左右的攻角.

對尾巴的話, 一般應該都是設到最大, 至於在這範圍內, 要用到多少, GYRO會自動去評估. 如果嫌最大時, 太大了, 那就稍減一點囉! 不過我的經驗是, 最大不會是問題, 因為旋轉數一但到那, GYRO會縮小攻角來維持住那自旋速度. 小弟目前來看, 好像只有人嫌什麼攻角不夠大, 還沒有摸到過會太大變成效率不好, 假設是指阻力明顯增加, 推力維持或減少.

我覺得重點是, 現在這些都是GYRO在玩的了, 我們手只是告訴它要轉多快. 大多最大角只會出現在啟動或剎車那一下子. 跟汽車的定速挺像的...